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### Video
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## Popup

### Body
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htmlText_740D3956_6F95_21F9_41D4_83FC1EED2933.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><HTML><BODY><DIV STYLE="text-align:left;font-size:16px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Die Midnight Sun von TOTE Marine Inc. wurde mit dem MAN 58/64R-DF auf Dual Fuel-Betrieb umgerüstet.</SPAN></DIV></BODY></HTML></div>
htmlText_350443C9_2FD0_1E76_4183_C8B7F2EC8CC8.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><HTML><BODY><DIV STYLE="text-align:left;font-size:16px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Die Midnight Sun von TOTE Marine Inc. wurde mit dem MAN 58/64R-DF auf Dual Fuel-Betrieb umgerüstet.</SPAN></DIV></BODY></HTML></div>
htmlText_350B33CA_2FD0_1E0A_4180_047E00FB430D.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><HTML><BODY><DIV STYLE="text-align:left;font-size:16px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Die North Star von TOTE Marine Inc. wurde mit dem MAN 58/64R-DF auf Dual Fuel-Betrieb umgerüstet.</SPAN></DIV></BODY></HTML></div>
htmlText_4BA12B34_6FAB_61B0_41BB_D17A9513884E.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><HTML><BODY><DIV STYLE="text-align:left;font-size:16px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Die North Star von TOTE Marine Inc. wurde mit dem MAN 58/64R-DF auf Dual Fuel-Betrieb umgerüstet.</SPAN></DIV></BODY></HTML></div>
htmlText_352293F1_2FD0_1E16_41C4_6FBA737168D7.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><HTML><BODY><DIV STYLE="text-align:left;font-size:16px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Modell eines Festbett-Reaktors für exotherme und endotherme Prozesse</SPAN></DIV></BODY></HTML></div>
htmlText_679B8A65_700D_D2C8_41D9_FAE8AAEFCA57.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><HTML><BODY><DIV STYLE="text-align:left;font-size:16px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Modell eines Festbett-Reaktors für exotherme und endotherme Prozesse</SPAN></DIV></BODY></HTML></div>
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htmlText_CFDFC7CE_EE33_6B8F_41E4_5DAD89248EF5.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:26px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:22px;font-family:'Bahnschrift Light';"><B></B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:26px;font-family:'Man Global';"><B>Sander-Saal</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:22px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:22px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:22px;font-family:'Man Global';">Wir befinden uns im sogenannten Sander-Saal, dem Hauptsaal des MAN Museums. Hier begrüßen wir unsere Museumsgäste und erklären ihnen den Aufbau unserer Ausstellung. Auf der linken Seite befinden sich unsere historischen Dieselmotoren, rechts können Sie einen Blick in die Gegenwart des Motorenbaus und in die Zukunft von MAN Energy Solutions werfen. Eine Themeninsel mit virtuellen Inhalten (Touch Screens) stellt Ihnen die Dekarbonisierungsstrategie des Unternehmens und das Energieumwandlungsverfahren Power-to-X vor. In diesem Teil des Museums finden auch viele Veranstaltungen statt, was eine telefonische Voranmeldung für einen persönlichen Besuch in unserem Museum notwendig macht. Digital steht Ihnen das MAN Museum allerdings auch außerhalb unserer geregelten Öffnungszeiten 24/7 weltweit zur Verfügung.</SPAN></SPAN></DIV></div>
htmlText_CD10DA7C_EE3F_A485_41DA_A94554CC0B26.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:26px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:22px;font-family:'Man Global';"><B></B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:26px;font-family:'Man Global';"><B>Wenge Saal</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:22px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:22px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:22px;font-family:'Man Global';">Auch die Fans der MAN Nutzfahrzeuge kommen bei uns auf ihre Kosten. Wir befinden uns jetzt in unserer Nutzfahrzeughalle, dem sogenannten Wenge Saal.;Hier finden Sie ältere wie neuere Modelle der MAN Truck &amp; Bus, beispielsweise einen Ackerschlepper aus den 1950er Jahren, Feuerlöschfahrzeuge aus den 1920er und 1980er Jahren sowie eines der neueren TGE-Modelle mit Wohnmobilaufsatz, von 2018.;;Ein Vorteil des digitalen Rundgangs: sehen Sie sich die Fahrzeuge von innen an und bestaunen Sie unsere Exponate vom Fahrersitz aus. Aufgrund Ihrer eigenen Sicherheit ist dies leider einzig dem digitalen Museumsbesuch vorbehalten, in der Realität ist das Betreten der Fahrzeuge nicht möglich.</SPAN></SPAN></DIV></div>
htmlText_5A47F5EA_63E3_986B_41C5_0FC9E86F1286.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:26px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:22px;font-family:'Man Global';"><B></B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:26px;font-family:'Man Global';"><B>Wohnmobil</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:22px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:16px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:22px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:22px;font-family:'Man Global';">Dieses Wohnmobil aus der KNAUS VAN TI Baureihe ist der Prototyp in der Zusammenarbeit mit MAN Truck &amp; Bus. Das MAN-TGE-Basis fahrzeug punktet mit außergewöhnlicher Fahrdynamik, modernsten Assistenzsystemen und individuellen Antricbsoptionen- optional sogar mit Allradantrieb. Der kompakte KNAUS Aufbau mit Komfortwaschraum und das moderne Interieur runden den VAN TI PLUS ab.</SPAN></SPAN></DIV></div>

### Title
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## Skin

### Button
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Button_40A72B80_5339_7CE7_41C8_87F47D8E5584.label = Dokumentation Garve 1935-1974
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Button_5DB600CE_4DCB_1929_41D3_0C4EF60FCD19_mobile.label = Wartungsvorschrift, 1905
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Button_3BFD60E3_7627_5B59_41CE_65A679178AFA_mobile.label = Wuppertaler
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Button_213837CF_3932_E3F6_41BD_DE4FEE6436EE_mobile.label = Zeichnung
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### Image
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### Label
Label_5DB6B0CE_4DCB_1929_41CE_7928295BE370.text = DM 10
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Label_C7293C6E_D937_CBD7_41DC_FE628EC94E65.text = High-Speed-Motor MAN 175D
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Label_4B09A37F_589E_F587_41BC_7E55D667AC4E_mobile.text = M6V 40/46
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Label_6E33330E_7177_BAA0_41C7_3B92171315EC_mobile.text = MAN Technologie Exponate
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Label_239DB364_70B5_BA25_4177_EA90CEE9A346.text = Model Beispiele
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Label_F577E91C_D935_4D1B_41E7_D2F71880B162_mobile.text = Sicheres Gas als Brennstoff / Sauberer Schornstein (Clean Funnel)
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Label_501C8F98_762D_44AB_41D2_DD41B1F1A5EE.text = Werksansicht Augsburg
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Label_567A5E13_7664_C7A9_41C7_C312DD5508BF.text = Aus- und Weiterbildung
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Label_C6AFE662_D9D5_C7CE_41DD_0B7445A17040_mobile.text = Doppelwirkender Elfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor L11Z 19/30
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Label_C49AC85F_D92D_CBF6_41E6_98384B3ED1B7.text = Erster Fahrzeugdieselmotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung
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Label_C4E82DEE_D9D5_44D6_41E3_1F2AF33E34AE_mobile.text = Escher-Wyss-Gleichdruckturbine
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Label_F5745916_D935_4D17_41DB_87BD95CE626D_mobile.text = H-TEC-SYSTEMS
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Label_4B1BACBD_715B_6E56_41D9_F990DF5F97C3_mobile.text = Model Beispiele
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Label_FFF2822A_D9D7_DF40_41B6_8DDBDA894D97.text = Multifuel-Insel
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Label_3C882AA3_762D_CFDD_41A4_3E71D51DD939.text = Müngstener Brücke
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Label_48435309_52BB_FB20_4199_0938E555E5E2.text = Neue Strategie
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Label_CB162D8D_D92B_C575_41E2_599017C2F7C5.text = Patenturkunde
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Label_F0261A8C_D92D_CFFA_41B7_5FB90B10FE68.text = Power-to-X-Themeninsel
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Label_C525F9F1_D93C_CCCC_41E8_F5FC2707FD1B_mobile.text = Powerturbine mit Planetengetriebe PTG20
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Label_3470B875_7627_CBB4_41CA_125B29C408C2_mobile.text = Schnellpresse 1846
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Label_F113E122_D92D_5D2E_41D2_79166730C654_mobile.text = Sicheres Gas als Brennstoff / Sauberer Schornstein (Clean Funnel)
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Label_F579A922_D935_4D2F_41AF_CBF26B7FC1B8_mobile.text = Sicheres Gas als Brennstoff / Sauberer Schornstein (Clean Funnel)
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Label_40A64B80_5339_7CE7_41A6_A68681439DB6.text = Turbolader
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Label_C4CB9C81_D92B_4B4A_41EA_35E01573971A.text = VTA – Variable Turbine Area
Label_C4CB9C81_D92B_4B4A_41EA_35E01573971A_mobile.text = VTA – Variable Turbine Area
Label_21B467E3_3933_E3C5_41BF_BBE0F4CC1D59.text = Versuchsdieselmotor
Label_21B467E3_3933_E3C5_41BF_BBE0F4CC1D59_mobile.text = Versuchsdieselmotor
Label_79A6AF1B_5CF8_EDD1_4185_12DD90C0F9AE_mobile.text = Zweitakt-Triebwerk (Bühne)
Label_79A6AF1B_5CF8_EDD1_4185_12DD90C0F9AE.text = Zweitakt-Triebwerk (Bühne)
Label_C3EAA8E9_D974_CCBB_41E0_D5FBCF50AC8F_mobile.text = Zylinderkopf MAN 51/60 DF
Label_C3EAA8E9_D974_CCBB_41E0_D5FBCF50AC8F.text = Zylinderkopf MAN 51/60 DF
Label_C7210414_D954_BB7E_41CE_285531B3BBB0.text = Zylinderkopf MAN 58/64 R-DF
Label_C7210414_D954_BB7E_41CE_285531B3BBB0_mobile.text = Zylinderkopf MAN 58/64 R-DF
Label_6C4FC3B5_762F_FC3A_41DD_3DFD67BF8777_mobile.text = Schlüsselfertiges Dieselkraftwerk Kiew
Label_6C4FC3B5_762F_FC3A_41DD_3DFD67BF8777.text = Schlüsselfertiges Dieselkraftwerk Kiew
Label_280F7D00_3D50_2759_41B3_1F73C6D0415E.text = Zweizylinder Kreuzkopfmotor
Label_280F7D00_3D50_2759_41B3_1F73C6D0415E_mobile.text = Zweizylinder Kreuzkopfmotor
Label_C5E64F97_D974_C561_41D0_0485C33B2810.text = Zylinderkopf MAN 48/60
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### Multiline Text
HTMLText_67AC7B56_75DB_4C66_41D6_F2A44687456F.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Erster Lkw mit Fahrzeugdieselmotor/direkt Einspritzung</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Erster Fahrzeug-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Gehäuse und Triebwerksteile aus Lkw-Ottomotor, Vierzylinder, Leistung: 29,4 kW (40 PS) und Drehzahl: 900 min-1, 1924.</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Am 15. Dezember 1923 wurde bei der M.A.N. in Augsburg der erste vollbetriebsfähige Fahrzeug-Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung in Betrieb genommen. Einige Monate später, am 13. März 1924, startete der erste Diesel-Lkw der M.A.N. zu seiner Jungfernfahrt. Für den ersten praxistauglichen Fahrzeug-Dieselmotor mit Direkteinspritzung wurden Motorgehäuse und Triebwerksteile von einem Lkw-Ottomotor übernommen. Der Kraftstoff wurde durch zwei offene, einander gegenüberliegende Düsen eingespritzt. Die Einspritzpumpe regelte die eingespritzte Kraftstoffmenge durch Überströmventile. Zwei unten liegende Nockenwellen steuerten die oben liegende Ventile durch Stoßstangen.</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Vierzylinder, Viertakt, Wasserkühlung</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Direkteinspritzung des Kraftstoffes</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Leistung: 29,4 kW (40 PS)</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Drehzahl: 900 min-1</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Hubraum: 6,2 || Bohrung: 105 mm | Hub: 180 mm</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.86vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_67AC7B56_75DB_4C66_41D6_F2A44687456F_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Erster Lkw mit Fahrzeugdieselmotor/direkt Einspritzung</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Erster Fahrzeug-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Gehäuse und Triebwerksteile aus Lkw-Ottomotor, Vierzylinder, Leistung: 29,4 kW (40 PS) und Drehzahl: 900 min-1, 1924.</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Am 15. Dezember 1923 wurde bei der M.A.N. in Augsburg der erste vollbetriebsfähige Fahrzeug-Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung in Betrieb genommen. Einige Monate später, am 13. März 1924, startete der erste Diesel-Lkw der M.A.N. zu seiner Jungfernfahrt. Für den ersten praxistauglichen Fahrzeug-Dieselmotor mit Direkteinspritzung wurden Motorgehäuse und Triebwerksteile von einem Lkw-Ottomotor übernommen. Der Kraftstoff wurde durch zwei offene, einander gegenüberliegende Düsen eingespritzt. Die Einspritzpumpe regelte die eingespritzte Kraftstoffmenge durch Überströmventile. Zwei unten liegende Nockenwellen steuerten die oben liegende Ventile durch Stoßstangen.</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Vierzylinder, Viertakt, Wasserkühlung</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Direkteinspritzung des Kraftstoffes</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Leistung: 29,4 kW (40 PS)</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">- Drehzahl: 900 min-1</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Hubraum: 6,2 || Bohrung: 105 mm | Hub: 180 mm</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.86vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_5B08F2FF_71CA_9B9E_41D5_2B99E2A2A274.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Galerie</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Sie befinden sich nun auf unserer Galerie. Hier wird die Unternehmensgeschichte noch einmal in großformatigen Bildern visualisiert und ermöglicht Ihnen Einblicke in weitere Produktsparten, wie den Brücken- oder Kranbau. Auch der soziale Aspekt unseres Unternehmens wird hier thematisiert. Gewinnen Sie Einblicke in die damalige Mitarbeiterversorgung, den Betriebssport aber auch die Aus- und Weiterbildung, die in unserem Unternehmen seit Beginn an Tradition hat.;;Schauen Sie sich um und finden Sie interessante Zusatzinformationen zu einzelnen Bildern und Erzeugnissen. Der Vorteil des digitalen Rundgangs: springen Sie von einer Seite auf die Andere und erkunden Sie gleichzeitig auch unser Museum in Kopenhagen, das DieselHouse</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_5B08F2FF_71CA_9B9E_41D5_2B99E2A2A274_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Galerie</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Sie befinden sich nun auf unserer Galerie. Hier wird die Unternehmensgeschichte noch einmal in großformatigen Bildern visualisiert und ermöglicht Ihnen Einblicke in weitere Produktsparten, wie den Brücken- oder Kranbau. Auch der soziale Aspekt unseres Unternehmens wird hier thematisiert. Gewinnen Sie Einblicke in die damalige Mitarbeiterversorgung, den Betriebssport aber auch die Aus- und Weiterbildung, die in unserem Unternehmen seit Beginn an Tradition hat.;;Schauen Sie sich um und finden Sie interessante Zusatzinformationen zu einzelnen Bildern und Erzeugnissen. Der Vorteil des digitalen Rundgangs: springen Sie von einer Seite auf die Andere und erkunden Sie gleichzeitig auch unser Museum in Kopenhagen, das DieselHouse</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_B28374B3_E799_8C17_41CD_7FD17DACFFA0_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:3.425925925925925vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.04vh;font-family:'Bahnschrift Light';"><B></B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.43vh;font-family:'Man Global';"><B>Sander-Saal</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.04vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.48vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.5925925925925952vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.59vh;font-family:'Man Global';">Wir befinden uns im sogenannten Sander-Saal, dem Hauptsaal des MAN Museums. Hier begrüßen wir unsere Museumsgäste und erklären ihnen den Aufbau unserer Ausstellung. Auf der linken Seite befinden sich unsere historischen Dieselmotoren, rechts können Sie einen Blick in die Gegenwart des Motorenbaus und in die Zukunft von MAN Energy Solutions werfen. Eine Themeninsel mit virtuellen Inhalten (Touch Screens) stellt Ihnen die Dekarbonisierungsstrategie des Unternehmens und das Energieumwandlungsverfahren Power-to-X vor. In diesem Teil des Museums finden auch viele Veranstaltungen statt, was eine telefonische Voranmeldung für einen persönlichen Besuch in unserem Museum notwendig macht. Digital steht Ihnen das MAN Museum allerdings auch außerhalb unserer geregelten Öffnungszeiten 24/7 weltweit zur Verfügung.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_B28374B3_E799_8C17_41CD_7FD17DACFFA0.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:3.425925925925925vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.04vh;font-family:'Bahnschrift Light';"><B></B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.43vh;font-family:'Man Global';"><B>Sander-Saal</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.04vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.48vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.5925925925925952vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.59vh;font-family:'Man Global';">Wir befinden uns im sogenannten Sander-Saal, dem Hauptsaal des MAN Museums. Hier begrüßen wir unsere Museumsgäste und erklären ihnen den Aufbau unserer Ausstellung. Auf der linken Seite befinden sich unsere historischen Dieselmotoren, rechts können Sie einen Blick in die Gegenwart des Motorenbaus und in die Zukunft von MAN Energy Solutions werfen. Eine Themeninsel mit virtuellen Inhalten (Touch Screens) stellt Ihnen die Dekarbonisierungsstrategie des Unternehmens und das Energieumwandlungsverfahren Power-to-X vor. In diesem Teil des Museums finden auch viele Veranstaltungen statt, was eine telefonische Voranmeldung für einen persönlichen Besuch in unserem Museum notwendig macht. Digital steht Ihnen das MAN Museum allerdings auch außerhalb unserer geregelten Öffnungszeiten 24/7 weltweit zur Verfügung.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_FDDC4F3B_E578_FB15_41A1_A1309476E33F.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:40px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:40px;font-family:'Man Global';"><B>Zukunft braucht Herkunft!</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:40px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Haben Sie eine Frage zu einem historischen Thema, das die MAN Unternehmens- oder Produktgeschichte betrifft? Schreiben Sie uns gerne und wir recherchieren für Sie! </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#f3a22e;"><A TARGET="_blank" HREF="mailto:museum-archiv@man-es.com" STYLE="text-decoration:none; color:inherit;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">museum-archiv@man-es.com</SPAN></A></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Unser Historisches Archiv besteht aus rund zwei Millionen Archivalien, die unsere Unternehmens- und Produktgeschichte dokumentieren.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Hier finden Sie Informationen zu unserer vielseitigen Technikgeschichte sowie zu sozialgeschichtlichen Themen.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';"><B>Das Archiv ist das Gedächtnis unseres Unternehmens.</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Seit 1938 besteht das Augsburger Werkarchiv, das heute auch das alte Werksarchiv der ehemaligen Standorte Gustavsburg und Nürnberg enthält.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Archivalien zu unseren MAN Nutzfahrzeugen finden Sie im Historischen Archiv der MAN Truck &amp; Bus, in München. </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#f3a22e;"><A TARGET="_blank" HREF="mailto:Felicitas.Arndt@man.eu" STYLE="text-decoration:none; color:inherit;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Felicitas.Arndt@man.eu</SPAN></A></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Schreiben Sie uns gerne eine Nachricht, wir recherchieren für Sie und stellen Ihnen – nach Möglichkeit – die Unterlagen digital zu Verfügung.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">Ein Archivbesuch ist nach Absprache ebenfalls möglich.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:26.63px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:10.79px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">In unserem Bestand finden sich u.a.:</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Prospekte</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Bedienungsanleitungen</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Verkaufslisten</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Pressemitteilungen</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Mitarbeiterzeitschriften (Werkzeitungen)</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Geschäftsberichte</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Publikationen und Literatur</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Fotos </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Filme</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Objekte (Kalender, Medaillen)</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:26.633333333333336px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:1px; white-space:pre-wrap;font-size:26.63px;font-family:'Man Global';">•	Nachlässe</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_FDDC4F3B_E578_FB15_41A1_A1309476E33F_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:center;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:20px;font-family:'Man Global';"><B>Zukunft braucht Herkunft!</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Haben Sie eine Frage zu einem historischen Thema, das die MAN Unternehmens- oder Produktgeschichte betrifft? Schreiben Sie uns gerne und wir recherchieren für Sie! </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#f3a22e;"><A TARGET="_blank" HREF="mailto:museum-archiv@man-es.com" STYLE="text-decoration:none; color:inherit;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">museum-archiv@man-es.com</SPAN></A></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Unser Historisches Archiv besteht aus rund zwei Millionen Archivalien, die unsere Unternehmens- und Produktgeschichte dokumentieren.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Hier finden Sie Informationen zu unserer vielseitigen Technikgeschichte sowie zu sozialgeschichtlichen Themen.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';"><B>Das Archiv ist das Gedächtnis unseres Unternehmens.</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Seit 1938 besteht das Augsburger Werkarchiv, das heute auch das alte Werksarchiv der ehemaligen Standorte Gustavsburg und Nürnberg enthält.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Archivalien zu unseren MAN Nutzfahrzeugen finden Sie im Historischen Archiv der MAN Truck &amp; Bus, in München. </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#f3a22e;"><A TARGET="_blank" HREF="mailto:Felicitas.Arndt@man.eu" STYLE="text-decoration:none; color:inherit;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Felicitas.Arndt@man.eu</SPAN></A></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Schreiben Sie uns gerne eine Nachricht, wir recherchieren für Sie und stellen Ihnen – nach Möglichkeit – die Unterlagen digital zu Verfügung.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">Ein Archivbesuch ist nach Absprache ebenfalls möglich.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:13.32px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:5.39px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">In unserem Bestand finden sich u.a.:</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Prospekte</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Bedienungsanleitungen</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Verkaufslisten</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Pressemitteilungen</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Mitarbeiterzeitschriften (Werkzeitungen)</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Geschäftsberichte</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Publikationen und Literatur</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Fotos </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Filme</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Objekte (Kalender, Medaillen)</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:13.316666666666668px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.5px; white-space:pre-wrap;font-size:13.32px;font-family:'Man Global';">•	Nachlässe</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_6C4C53B4_762F_FC3A_41CD_9155711FEFD4.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Bahnschrift Light';"></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Erstes großes Dieselkraftwerk für die Straßenbahnverwaltung in Kiew, gebaut von Werk Augsburg, bis 1955 in Betrieb. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stand der Dieselmotorenbau im Mittelpunkt der technischen Entwicklungen bei der M.A.N. Das Unternehmen verwirklichte Projekte in den unterschiedlichsten Bereichen. Im Jahr 1904 beispielsweise errichtete die Vereinigte Maschinenbaugesellschaft Nürnberg bei der Straßenbahnverwaltung in Kiew das erste große Dieselkraftwerk der Welt. Die von der M.A.N. eingebaute Dieselmotoren waren dort bis 1955 in Betrieb"</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_FFF31229_D9D7_DF40_41E7_4F85E3EFFEBB.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';"> Hier sehen Sie verschiedene flüssige und gasförmige Stoffe, die in Motoren von MAN Energy Solutions als Kraftstoffe verwendet werden können. Von links nach rechts reicht die Bandbreite von Roh- und Schwerölen über Standard-Dieselkraftstoffe sowie Kraftstoffe aus Pflanzenölen und tierischen Fetten bis hin zu diversen Gasen – einschließlich moderner Alternativen wie Ammoniak, Methanol und Wasserstoff. Diese Kraftstoffflexibilität ist einer der größten Vorteile von Motoren, die nach dem Dieselprinzip arbeiten. Ziel von MAN Energy Solutions ist es, moderne Verbrennungsmotoren mit größtmöglichem Wirkungsgrad bei gleichzeitig größtmöglicher Umweltverträglichkeit zu entwickeln. Was weniger bekannt ist: Bereits Rudolf Diesel hat mit alternativen Kraftstoffen experimentiert. Sehr zu seiner Freude wurde auf der Weltausstellung von 1900 in Paris ein kleiner Dieselmotor ausgestellt, der mit Erdnussöl lief. Sein Augenmerk lag außerdem darauf, die Anschaffungs- und Betriebskosten von Dieselmotoren erschwinglich zu halten, damit sie auch in kleinen Betrieben eingesetzt werden konnten. Heute steht neben der Effizienz der Motoren vor allem deren Klimaverträglichkeit im Vordergrund.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_397B81B4_763C_DDFD_41D1_B3413DC71D06.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';"><B>Münchener Glaspalast</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Im Jahr 1854 wurde nach Vorbild des Crystal Palace in London der Münchner Glaspalast erstellt. Der auf dem Gelände des Alten Botanischen Gartens in München entstehende Glaspalast war als zeitgerechtes und zukunftgerichtetes Ausstellungsgebäude geplant. Das über 200 m-lange Bauwerk stellte eine bahnbrechende Leistung der Glas-Eisen-Architektur im gesamten deutschsprachigen Raum dar. Die benötigten 1700 t Eisenteile wurden durch Klett &amp; Comp., Nürnberg, gefertigt. Auch der Bau der Schrannenhalle (1853), der Großhesseloher Brücke (1853-1857) und des Wintergartens der Münchner Residenz zählen zu den großen Ingenieurleistungen der Nürnberger. Am 15. Juli 1857 wurde die Erste Allgemeine Deutsche Industrieausstellung im Glaspalast eröffnet. Das Gebäude brannte am 6. Juli 1931 – vermutlich durch Brandstiftung – vollständig ab.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3BB8536E_763C_BD6D_41D5_8B4D390DB913.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';"><B>Wuppertaler Schwebebahn</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Entwicklung und Bau des Trägerwerks Wuppertaler Schwebebahn durch die Maschinenbau Actien-Gesellschaft unter Leitung von Anton von Rieppel, Streckenlänge: 13,3 km. Zu den besonderen Leistungen der Maschinenbau Actien-Gesellschaft unter Anton von Rieppel gehören Entwicklung und Bau der von Konstrukteur Eugen Langen entworfenen Wuppertaler Schwebebahn, in den Jahren 1898 bis 1902. M.A.N. realisierte die Entwicklung und Ausführung der erforderlichen Trägerkonstruktion für die 13,3 km lange Strecke. Der neuartige „Rieppel-Träger“ wurde am 8. Mai 1896 patentiert. Insgesamt wurden 192 000 t Eisen erbaut und 17 Bahnhöfe errichtet. Seit Eröffnung des ersten Teilstücks zwischen den Bahnhöfen Kluse und Zoo, am 1. März 1901, gilt die Schwebebahn als eines der sichersten Verkehrsmittel der Welt. In den vergangen Jahren wurden immer mal wieder alle Gerüste, Stützen und Bahnhöfe abschnittsweise durch neue und stärkere Materialien ersetzt, um durch kürzere Zugfolgen und höhere Geschwindigkeit dem steigenden Nahverkehr gerecht zu werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_6E091302_7177_BAA0_41D5_3863AA53B431.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Beteiligung der M.A.N. Neue Technologie am europäischen Raumfahrtprojekt Ariane, u.a. mit Boostern, Tanks sowie Turbopumpen. Abb.: Start der Ariane 5 in Kourou.;;Trotz einiger Rückschläge gilt das europäische Raumfahrtprojekt Ariane als beispielslose Erfolgsstory der europäischen Raumfahrtindustrie. M.A.N. beteiligte sich mit der Tochtergesellschaft M.A.N. Neue Technologie von Anfang an maßgeblich an der Entwicklung einer leistungsfähigen Trägerraketenserie. Zentrale Technologiekomponenten stammen von der damaligen M.A.N., unter anderem die Booster, Treibstoff- und Hochdrucktanks sowie die Turbopumpen. Das erste Raketen-Modell, die Ariane 1, flog bereits 1979 mit M.A.N.-Unterstützung ins All. Diese erste Ariane-Version konnte knapp zwei Tonnen Nutzlast tragen. Ariane 5, mit weiteren MAN-Komponenten, startete 1996 zum ersten Mal. Je nach Version kann sie zwischen sechs und zehn Tonnen Nutzlast in den Orbit befördern. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_346C9872_7627_CBCC_41C7_51439DFEAD3E.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Diese Schnellpresse von 1846 war einer der ersten Maschinentypen, der C. Reichenbach’schen Maschinenfabrik &amp; Eisengießerei Augsburg. Gegründet wurde das Unternehmen erst sechs Jahre zuvor, 1840, als Sander’sche Maschinenfabrik. Unter Carl August Reichenbach und Carl Buz stellte das Unternehmen Druckmaschinen im großen Stil her. Diese handbetriebene Schnellpresse produzierte bis zu 1000 Bogen pro Stunde und wurde bis 1974 in der Justizvollzugsanstalt Amberg zum Druck verschiedener Formulare eingesetzt.;Zum Vergleich: heutige moderne Druckmaschinen können bis zu 18000 Bogen pro Stunde drucken.Die Funktion ist vergleichsweise einfach: Der Wagen mit der Druckform rollt hier - ähnlich einem Eisenbahngefährt - auf zwei festen, im Grundgestell verankerten Schienen hin und her. Obwohl die Schnellpressen mit Muskelkraft betrieben wurden und die Druckbögen noch von Hand eingelegt werden mussten, erzielten die mit einem Kurbelantrieb arbeitenden Pressen eine erstaunliche Druckleistung.;Die spätere MAN Roland Druckmaschinen - heute manroland – stellte diese Druckmaschine auch später noch auf Messen und Ausstellungen aus, wie der großen Druckmaschinen-Ausstellung Drupa, um so auch an die jahrelange Tradition und Erfahrung des Unternehmens zu erinnern. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_7B87E397_5C29_94A1_41BA_D30C41890CE2.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">DieselHouse, Kopenhagen</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Seit 2006 besteht das DieselHouse und ist ein Schwestermuseum im dänischen Kopenhagen.;Die Hauptexponate des DieselHouse: drei historische Dieselmotoren, der älteste von 1904, alle drei Motoren sind nach wie vor betriebsfähig!</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F5730916_D935_4D17_41E0_7D467AAE0501.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">H-TEC SYSTEMS ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von MAN Energy Solutions mit Sitz in Augsburg. Das 1997 gegründete Unternehmen ist auf die Herstellung von Wasserstoff mit Hilfe von PEM-Elektrolyseuren spezialisiert (PEM = Proton Exchange Membrane, deutsch: Protonen- Austausch-Membran). Herzstück der PEM-Elektrolyseure sind die so genannten Stacks (engl. für Stapel), die im schleswig-holsteinischen Braak entwickelt und produziert werden und die die Kerntechnologie für die Aufspaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff darstellen. Einen solchen Stack sehen Sie links hinter der Power-to-X-Themeninsel. Um flexibel an unterschiedlichen Orten einsetzbar zu sein, werden die Elektrolyseure in 40-Fuß-Standartcontainern schlüsselfertig bereitgestellt. Der erzeugte Wasserstoff kann direkt genutzt oder weiterverarbeitet werden, etwa indem er mit Hilfe des Power-to X-Verfahrens in andere synthetische Kraftstoffe umgewandelt wird. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4B1F2CB6_715B_6E55_41D8_1779486D504D.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie Originalmodelle ausgewählter Großdieselmotoren und Druckmaschinen. Die Modelle wurden eigens von unserer MAN Lehrwerkstatt erstellt und oftmals als Anschauungsobjekt auf Messen und Ausstellungen verwendet.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_239CA36D_70B5_BA24_41D2_887B6BBD2788.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie Originalmodelle ausgewählter Großdieselmotoren und Druckmaschinen. Die Modelle wurden eigens von unserer MAN Lehrwerkstatt erstellt und oftmals als Anschauungsobjekt auf Messen und Ausstellungen verwendet.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_CB17ED8C_D92B_C57B_4197_99681425AC4E.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie das Deckblatt der Patentschrift DRP 67207 für den Dieselmotor als Replik. Das Original wird im Historischen Archiv der MAN verwahrt. Rudolf Diesels Ziel war es, eine neue Wärmekraftmaschine zu entwickeln, die eine höhere Leistung und einen besserem Wirkungsgrad als die Dampfmaschine erzielen konnte. Seine Erfindung entstand dabei durch rein theoretische Überlegungen und obwohl er ursprünglich kein Fachmann für Verbrennungsmotoren gewesen war. Am 27.2.1892 meldete er seinen neuartigen Motor beim Kaiserlichen Patentamt in Berlin an. Es brauchte jedoch mehrere Überarbeitungen, bis Rudolf Diesels Erfindung akzeptiert wurde, und so erteilte ihm das Patentamt erst ein Jahr später, am 23.02.1893, das Deutsche Reichspatent (DRP) Nr. 67207 auf „Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen“. Ab diesem Moment konnte Rudolf Diesel Lizenzen verbgeben, um seinen Motor bauen zu lassen. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_40A29B70_5339_7C28_41CA_4CE354D34FF0.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie das Schnittmodell eines Radial Abgasturboladers, mit der Bezeichnung NR 20, aus dem Jahr 1968. In gewisser Weise handelt es sich hier um einen kleinen Exkurs, auch auf unserer Zeitreise. Doch die Geschichte der Dieselmotoren ist eng mit der Entwicklung der Turbolader verbunden. Aus diesem Grund hat sich auch unser Unternehmen dem Turboladerbau, ab den frühen 1930er Jahren, angenommen.;Das Wirkungsprinzip von Turboladern ist einfach: sie sorgen für Aufladung, was die Leistungsfähigkeit der Motoren erhöht. 1924 wurde erstmals ein Motor mit einem Turbolader versehen.;Das Schnittmodell zeigt die Wirkungsweise anhand seiner Kammern auf:;Durch eine hohe Drehzahl des Motors entsteht im Turbolader ein Unterdruck. Dieser Unterdruck saugt frische Luft an, die in den Zylinder des Motors gepresst wird. Durch die Einspritzung des Kraftstoffs wird die Luft im Kolben erhitzt und entzündet sich.;Die Gleichung geht also wie folgt: Mehr Luft, mehr Kraftstoff = mehr Leistung </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C7290C6D_D937_CBD5_41E2_B54E8DE856F7.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den High-Speed-Dieselmotor MAN 175D. Der 12-Zylinder-Motor wurde auf der weltgrößten Schiffbaumesse, der SMM in Hamburg, zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert. Er wurde entwickelt, um das bestehende Produktangebot von MAN Energy Solutions in bestehenden und neuen Märkten zu erweitern. Außerdem sollte mit ihm die Lücke zum High-Speed- Motorenportfolio des Schwesterunternehmens MAN Truck &amp; Bus geschlossen werden. Der völlig neu entwickelte Motor ist für höchste Einspritzdrücke ausgelegt und zielt dadurch auf beste Wirkungsgrade bei gleichzeitig höchster Leistungsdichte und geringsten Abgasemissionen ab. Ein kompaktes und modulares Abgas-Nachbehandlungssystem setzt das Verfahren der selektiven katalytischen Reduktion (Selective Catalytic Reduction, SCR) ein. Damit kann der Motor die strikten Umweltstandards der IMO Tier III-Norm erfüllen. Der Motor ist darauf ausgelegt, möglichst effizient, kraftstoffsparend und umweltfreundlich betrieben zu werden. Anwendung findet er in Offshore- Versorgungsschiffen, Arbeitsschiffen, Superyachten und Behördenschiffen. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C72E3413_D954_BB7A_41C6_88D06D90735E.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den Zylinderkopf eines MAN-Viertakt-Dual-Fuel-Motors 58/64 R-DF. Er war der erste seiner Art und als solcher für die Nachrüstung (Retrofit = R) des 58/64-Schweröl-Basismotors zu einer Dual-Fuel-Version (DF) gebaut worden. Dual Fuel bedeutet, dass die Motoren sowohl mit flüssigen als auch mit gasförmigen Kraftstoffen (etwa LNG = Liquefied Natural Gas) betrieben werden können. Im Gasmodus fallen weniger Treibhausgase und andere Emissionen an, was die Umrüstung bestehender Schweröl-Antriebe attraktiv macht. Wie alle Marktteilnehmer in den Bereichen Industrie und Verkehr sind auch Reeder und Schiffsbetreiber gefordert, ihrer Verantwortung in Sachen Umweltverträglichkeit – in diesem Fall der internationalen Hochseeschifffahrt – nachzukommen.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C6AEC662_D9D5_C7CE_41EA_A912AAA0CFB0.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den doppelwirkenden Elfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor L11Z 19/30. Er war zusammen mit einigen weiteren Motoren diesen Typs ursprünglich gebaut worden, um ein Luftschiff anzutreiben. Anfang der 1930er Jahre war die Begeisterung für Luftschiffe (Zeppeline) sehr groß und die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.) wollte diesen Markt bedienen. Dazu wurden Motoren vom Typ L11Z 19/30 mit einem sehr geringen Leistungsgewicht von 2 kg/PS (2,7 kg/kW) gebaut. Allerdings brach ab 1937 der Markt für Luftschiffe ein, nachdem sich in diesem Jahr der berühmte Feuerunfall mit der „Hindenburg“ in Lakehurst bei New York ereignete, bei dem viele Menschen ums Leben kamen. Für die bereits produzierten Motoren konnte die M.A.N. dennoch Abnehmer finden: Sie wurden in Schnellboote eingebaut. Das Ungewöhnliche an diesem Motorentyp ist die ungerade Zahl von 11 Zylindern, die sich aus der auf Gewichtsoptimierung ausgelegten Bauweise des Motors ergibt. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2261D08E_3972_DC4C_41BD_625ECB8E727B.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den ersten Dieselmotor der Welt, den sogenannten Versuchsdieselmotor oder auch Urdiesel genannt. Gegossen und gebaut wurde der Motor in nur acht Monaten, doch bis dieser wirklich funktionierte vergingen weitere zwei Jahre. Aber von vorne: Rudolf Diesel, ein Ingenieur aus Augsburg, war entschlossen eine neuartige Wärmekraftmaschine zu entwickeln, die die Wirkungskraft der Dampfmaschine bei weitem übertreffen sollte. In Zusammenarbeit mit der Maschinenfabrik Augsburg, wie die MAN damals noch hieß, verwirklichte Diesel seinen Traum und schuf 1895 den ersten Dieselmotor der Welt. Das Original sehen Sie hier bei uns im Museum. Der Motor, benannt nach seinem Erfinder, erreicht einen Wirkungsgrad von 16 % und 10 PS, was für die damalige Zeit eine technische Revolution war. Zum Vergleich: die Dampfmaschine, die damals noch Maschinen und Schiffe antrieb, erreichte gerade einmal einen Wirkungsgrad von 8-12 %. Unser Exponat wird heute mit Hilfe eines Elektromotors betrieben, um die Wirkungsweise darzustellen.;Informieren Sie sich hier gerne über die Erfolgsgeschichte des Dieselmotors, den Vorgänger die Dampfmaschine und über Rudolf Diesel selbst, der das Transportwesen mit seiner Erfindung revolutionierte.;Wir haben Ihnen hierzu weiteres Informationsmaterial bereitgestellt, welches Ihnen durch klicken auf den Infobutton angezeigt wird.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C49DF85E_D92D_CBF6_41DE_91C9D50A9CB0.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den ersten Fahrzeugdieselmotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung. Es handelt sich dabei um den Einzylinder-Versuchsdieselmotor 1K14/19, der 1923 gebaut wurde. Mit der Kraftstoffdirekteinspritzung konnte der Wirkungsgrad der Motoren weiter gesteigert werden. An dem hier gezeigten Objekt wurden durch Versuche maßgebliche Erkenntnisse für die direkte Einspritzung gewonnen; erste Tests dieser Art begannen bereits 1919. </SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Nachdem schon Rudolf Diesel vorschwebte, seine Erfindung auch in Fahrzeugen einzusetzen, markierte spätestens der gezeigte Versuchsmotor den Beginn der Ära des schnelllaufenden Fahrzeugdieselmotors. Der Einzylinder-Versuchsdiesel hatte 13 PS und einen optimalen Kraftstoffverbrauch von 192 g/PSh (220 g/kWh). Aufgrund des positiven Versuchsergebnisses wurden Vierzylinder-Fahrzeug-Ottomotoren im Nürnberger Werk der M.A.N. zu 35-PS-Dieselmotoren umgebaut, von denen der erste 1924 in einen M.A.N.-Lastkraftwagen eingebaut wurde. Es war der allererste M.A.N.-Lastkraftwagen mit Dieselmotor, mit dem das Unternehmen die Serienproduktion von Fahrzeugmotoren einleitete.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_280F8CFE_3D50_26A9_4190_3D3F7A5EDD9D.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den zweiten je verkauften Dieselmotor der Welt. Bei diesem rund 13 Tonnen schweren Motor handelt es sich um einen Zweizylinder Kreuzkopfmotor, der im Jahr 1898 an die Augsburger Papierhülsenfabrik Rugendas verkauft wurde. Im Gegensatz zum Versuchsdieselmotor hatte dieser Motor bereits zwei Zylinder und schaffte es bereits auf 50 PS. Eine große Weiterentwicklung, in nur wenigen Jahren und die Erfolgsgeschichte des Dieselmotors hatte gerade erst begonnen. Sie wundern sich vielleicht wieso der „zweite“ je verkaufte Dieselmotor hier ausgestellt ist und nicht der Erste.;Der erste je verkaufte Dieselmotor wurde im gleichen Jahr, 1898, verkauft und betrieb bis in die 1950er Jahre Maschinen der Zündholzfabrik in Kempten. Leider wurde dieser - in Unkenntnis seines historischen Wertes - verschrottet, sodass der Nachwelt nur der zweite je verkaufte Dieselmotor erhalten blieb. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C4E8DDEE_D9D5_44D6_41DD_FF0043B2D528.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Escher-Wyss-Gleichdruckturbine. Die 9-stufige Kondensationsdampfmaschine wurde von MAN gebaut und an die Universität Helsinki geliefert. Dort diente sie zu Forschungszwecken. Eine sehr komplexe Blockvorrichtung ermöglichte es, die Drehzahl der Maschine genau zu regeln. Hydraulische Komponenten, ein Fliehkraftregler und eine ausgeklügelte Mechanik hielten die Maschine auf konstanter Drehzahl, wenn Eintrittsdruck oder -temperatur sich änderten. Traten unkontrollierbare Zustände auf, wurde die Frischdampfzufuhr über ein Schnellschlussventil gesperrt. Nach ihrem Hochschul-Einsatz wurde die Escher-Wyss-Gleichdruckturbine zur Schulung von Service-Ingenieuren genutzt, um Kundendienste leisten zu können.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F0297A8C_D92D_CFFA_41E3_53F06CF82FC5.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Power-to-X-Themeninsel, eine interaktive Medienstation, mit der sich mehr über die Dekarbonisierungsstrategie des Unternehmens erfahren lässt. Zum einen bietet die Themeninsel einen Gesamtüberblick über die Produktfelder, die MAN Energy Solutions künftig anbieten wird, um einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung der Pariser Klimaschutzziele zu leisten: Wasserstoff-Elektrolyse, die Abscheidung, Nutzung und Speicherung von CO2 (Carbon Capture Utilization and Storage = CCUS), Industriewärmepumpen sowie Motoren, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen betrieben oder auf solche umgerüstet werden können. Zum anderen greift die Themeninsel das so genannte Power-to-X-Verfahren detaillierter auf, bei dem es sich um eine nachhaltige Technologie zur Energieumwandlung handelt. Dabei wird Elektrizität zunächst in Wasserstoff und in einem zweiten Prozessschritt in synthetische Kraftstoffe (z. B. Methan oder Methanol) umgewandelt. Wird der eingesetzte Strom regenerativ erzeugt, etwa über Sonnen- oder Windenergie, sind auch alle Folgeprodukte klimaneutral. Für beide Prozessschritte – die Elektrolyse von Wasserstoff und die Synthese der so genannten e-Fuels – bietet MAN Energy Solutions die entscheidenden Komponenten an: Wasserstoff-Elektrolyseure über die Tochtergesellschaft H-TEC SYSTEMS und Prozessreaktoren über den Standort Deggendorf (Modell neben der Themeninsel). Als Lösungsanbieter ist MAN Energy Solutions auch in der Lage, Power-to-X-Gesamtanlagen an Kunden zu liefern.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C52529F0_D93C_CCCC_41D4_D7C55E6B8087.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Powerturbine mit Planetengetriebe PTG20. Sie ist das Herzstück eines so genannten Turbo Compound Systems (TCS-PTG20). Dabei wird der größte Teil der Abgase eines Verbrennungsmotors in einen Turbolader geleitet – zur Steigerung der Motorleistung. Ein kleinerer Teil der Abgase treibt darüber hinaus einen Generator an, der elektrische Energie erzeugt. Diese wird einerseits für das Bordnetz genutzt und andererseits an einen angekoppelten Elektromotor abgegeben. Dieser unterstützt den Motor zusätzlich, wodurch eine noch höhere Leistung erzielt werden kann. Somit ist es möglich, den Abgasstrom fast vollständig zu nutzen, während seine Energie ansonsten verloren geht. Der Wirkungsgrad liegt dementsprechend bei nahezu 100 Prozent. Die Powerturbine wurde für den Einsatz mit einem Zweitaktmotor 6S80ME konzipiert. Sie besteht aus einem Turbinenabström- und -zuströmgehäuse, einem radialen Turbinenläufer und dem Lagergehäuse. Während des Betriebs wird die Drehzahl durch zwei Drehzahlenaufnehmer überwacht.</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Ein zweistufiges Planetengetriebe reduziert die Drehzahl des Turbinenläufers auf die Generatorendrehzahl.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C4D47C80_D92B_4B4A_41A5_0F899F99EE2A.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Variable Turbine Area (VTA). Das VTA-System kommt in Turboladern von MAN Energy Solutions zum Einsatz. Die Lamellen der Turbine sind verstellbar. Je nachdem, ob sie weiter oder weniger weit geöffnet sind, lässt sich der Abgasstrom regulieren. Auf diese Weise kann die Ladeluftmenge im Last- und Drehzahlbereich eines Motors zu jedem Zeitpunkt exakt auf die eingespritzte Kraftstoffmenge abgestimmt werden. Dadurch ergibt sich ein bis zu 5 g/kWh geringerer Kraftstoffverbrauch. Die Rußemissionen sinken, ebenso der CO2-Ausstoß. Das Ansprechverhalten des Motors verbessert sich ebenfalls deutlich. Das System eignet sich für TCA- und TCR-Turbolader und kann auch nachgerüstet werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4B046371_589E_F59A_41AF_BBA60526A7CC.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie eines unserer beliebtesten und sicherlich eines unserer eindrucksvolleren Exponate, den U-Bootmotor M6V 40/46 aus dem Jahr 1943. Doch dieser U-Bootmotor ging nie seiner ursprünglichen Bestimmung nach. Viele U-Bootmotoren, die gegen Ende des Zweiten Weltkrieges produziert wurden, wurden nie verschifft und stattdessen nach Kriegsende in stationären Betrieben verwendet, so auch dieses Exponat. Das U-Boot, das dieses Exponat schmückt, ist lediglich ein Verwendungsbeispiel für den Motortypen. Die genaue Geschichte dieses M6V 40/46 Motors ist in der Zeit von 1943 bis 1969 schwer nachzuvollziehen, da das Typenschild verloren ging. Von 1969 bis in die frühen 1980er Jahre war er jedoch in Besitz des Deggendorfer Ruselkraftwerks, um dort als Reservemaschine für Stromerzeugung zu fungieren.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_5DB760C6_4DCB_1918_41D1_F3028D5BA52F.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie unseren DM 10 von 1905, das drittälteste Dieselmotoren-Exponat in unserem Museum. Es handelt sich hierbei - wie bei allen Typen der DM-Baureihe -, um einen Tauchkolbenmotor. Zuvor waren Motoren in Kreuzkopf Konstruktion gebaut worden, doch die am Anfang der 1900er eingeführte konstruktive Veränderung ermöglichte die Steigerung des Gesamtwirkungsgrades. Der DM 10, aus dem Jahr 1905, erreicht 10 PS und wiegt dabei mehr als ein aktueller VW Golf, nämlich knapp 2 Tonnen. Er war um 1900 die bevorzugte Kraftmaschine für Kleinbetriebe und damit ein richtiger Erfolgsschlager. Vor wenigen Jahren wurde der Motor generalüberholt und wieder in Betrieb genommen, seither ist der Motor voll funktionsfähig und wird für spezielle Veranstaltungen vorgeführt. Klicken Sie auf den Infobutton und sehen Sie den Motor in Betrieb. Unterstützt wurde die Inbetriebnahme auch durch Unterlagen des Historischen Archivs, das u.a. Wartungs- und Betriebsvorschriften der Dieselmotoren enthält.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F03BD049_D954_DB7A_41D1_E22C05EDACF0.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falle des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F5795921_D935_4D2D_41D4_CE5FD665D7BF.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F1CA7D80_D92D_45EA_41EA_AEBF2B65154A.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F577991B_D935_4D1D_41B3_48DBD74DB6C8.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F112B122_D92D_5D2E_41E5_D64D7D13BB7A.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C5E76F96_D974_C563_41E4_F464C5F4B236.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen sie die Zylinderköpfe der MAN-Motoren 51/60 DF und 48/60; letztgenannter ist der Basismotor für den Zweistoffmotor MAN 51/60 DF (Dual-Fuel). Herkömmliche Dieselmotoren lassen sich mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen betreiben. In Schiffen kam in der Vergangenheit vor allem Schweröl zum Einsatz, inzwischen werden mehr und mehr gasförmige Kraftstoffe genutzt, die deutlich weniger Emissionen ausstoßen. Deshalb hat MAN Energy Solutions das Dual-Fuel- Konzept entwickelt, um neben flüssigen auch gasförmige Kraftstoffe in ein und demselben Motor einsetzen zu können. Das Unternehmen verkauft nicht nur Neumotoren nach dem Dual-Fuel-Prinzip, sondern bietet auch die Umrüstung bestehender Schwerölmotoren (Retrofit) an. Durch die Option der Umschaltung in den Gasmodus wird der Betrieb der Motoren nicht nur umweltverträglicher, sondern mit Blick auf die Verfügbarkeit und den aktuellen Preis des jeweiligen Kraftstoffs auch flexibler.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C3EAA8E8_D974_CCB9_41E0_E58AADC50370.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen sie die Zylinderköpfe der MAN-Motoren 51/60 DF und 48/60; letztgenannter ist der Basismotor für den Zweistoffmotor MAN 51/60 DF (Dual-Fuel). Herkömmliche Dieselmotoren lassen sich mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen betreiben. In Schiffen kam in der Vergangenheit vor allem Schweröl zum Einsatz, inzwischen werden mehr und mehr gasförmige Kraftstoffe genutzt, die deutlich weniger Emissionen ausstoßen. Deshalb hat MAN Energy Solutions das Dual-Fuel- Konzept entwickelt, um neben flüssigen auch gasförmige Kraftstoffe in ein und demselben Motor einsetzen zu können. Das Unternehmen verkauft nicht nur Neumotoren nach dem Dual-Fuel-Prinzip, sondern bietet auch die Umrüstung bestehender Schwerölmotoren (Retrofit) an. Durch die Option der Umschaltung in den Gasmodus wird der Betrieb der Motoren nicht nur umweltverträglicher, sondern mit Blick auf die Verfügbarkeit und den aktuellen Preis des jeweiligen Kraftstoffs auch flexibler.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2394C378_70B5_BA2D_4177_5259C3916099.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Leistung 24 000 Zeitschriften je 32 Seiten einfarbig oder 12 000 Zeitschriften je 32 Seiten, davon 16 Seiten mehrfarbig pro Stunde.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_483822FB_52BB_FAE0_41CB_AA7B3329433E.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">MAN-Zeitreise</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den verschiebbaren Bildschirm (Shift Screen), der die Besucher auf eine Zeitreise durch die Geschichte von MAN Energy Solutions und der gesamten MAN Gruppe nimmt. In Form eines „Stammbaums“ mit mehreren Verzweigungen zeigt er die historische Wandlung der Vorläuferunternehmen und deren diverse Zusammenschlüsse bis hin zur heutigen MAN. Parallel zum Zeitstrahl mit den Hauptereignissen lernt man die für das Unternehmen wichtigsten Persönlichkeiten sowie Erfindungen und innovative Produkte kennen. Die älteste Wurzel des Unternehmens liegt im Ruhrgebiet. Dort begann die Geschichte von MAN 1758 mit der Gründung der Eisenhütte St. Antony durch den Domherrn Franz Ferdinand von Wenge, nach dem noch heute die Fahrzeughalle im MAN Museum benannt ist. St. Antony vereinigte sich 1808 mit den Hütten Neu-Essen (gegründet 1790) und Gute Hoffnung (gegründet 1782) zur Hüttengesellschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen mit Sitz in Sterkrade. Daraus entwickelte sich später die Gutehoffnungshütte (GHH). Die zweite Wurzel des Unternehmens liegt in Süddeutschland. Bedeutend waren dabei zwei unabhängig voneinander stattfindende Unternehmensgründungen, einerseits in Nürnberg und andererseits in Augsburg. 1840 gründete der Tabakfabrikant Ludwig Sander in Augsburg die Sander’sche Maschinenfabrik. Der Hauptsaal des MAN Museums ist heute nach ihm benannt. Hergestellt wurden zunächst hauptsächlich Maschinen für die in Augsburg florierende Textilindustrie. Das Unternehmen wechselte 1844 seinen Namen in C. Reichenbach’sche Maschinenfabrik und 1857 in Maschinenfabrik Augsburg. Produziert wurden nun unter anderem Druckmaschinen und Dampfmaschinen. 1841, also ein Jahr später als die Sander’sche Maschinenfabrik, gründete der Fabrikant Johann Friedrich Klett in Nürnberg die Maschinenfabrik Klett &amp; Comp. Zu Beginn wurden vor allem Wagons, Gusseisenteile und Dampfmaschinen hergestellt. In Nürnberg ist MAN bis heute mit dem Motorenwerk von MAN Truck &amp; Bus präsent. Auf Initiative der beiden Firmenlenker Heinrich von Buz und Anton von Rieppel fusionierte 1898 die Maschinenfabrik Klett &amp; Comp. mit der Maschinenfabrik Augsburg. Die Vereinigte Maschinenfabrik und Maschinenbaugesellschaft Augsburg-Nürnberg entstand, die ab 1908 Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.) hieß. 1920 kam es zur Mehrheitsübernahme des Unternehmens durch die Gutehoffnungshütte (GHH). 1986 verschmolzen M.A.N. und GHH zur MAN AG und die einzelnen Unternehmensbereiche wurden selbständige Konzerngesellschaften dieser Holding: darunter Ferrostaal, MAN Roland Druckmaschinen, MAN B&amp;W Diesel und MAN Gutehoffnungshütte (später Fusion zu MAN Diesel &amp; Turbo, heute: MAN Energy Solutions) sowie MAN Nutzfahrzeuge (heute MAN Truck &amp; Bus). 2009 wurde die MAN AG in eine Europäischen Aktiengesellschaft, MAN SE, umgewandelt. Deren Aktienmehrheit übernahm 2011 die Volkswagen AG, die 2021 auch die restlichen MAN-Anteile kaufte. Während MAN Truck &amp; Bus der Nutzfahrzeuge-Tochter TRATON zugeordnet wurde, berichtet MAN Energy Solutions seither direkt an Volkswagen. 2017 hat MAN Energy Solutions eine neue Unternehmensstrategie beschlossen, die auf Dekarbonisierung und Digitalisierung sowie auf den Wandel vom Komponentenhersteller zum Lösungsanbieter abzielt. 2021 Jahr übernahm MAN Energy Solutions das 1997 gegründete Unternehmen H-TEC SYSTEMS vollständig und stieg damit in die Produktion von Wasserstoff über PEM-Elektrolyseure ein.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_314D45BF_70FD_9E15_41D0_0435215C98CB.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Mittelschnelllaufender Viertakt Dieselmotor V8V 40/54 mit Abgasturboaufladung.;Tauchkolbenmotor mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3C8D8A9C_762D_CFEA_41C5_64C517BFF86D.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Müngstener Eisenbahnbrücke, damals größtes Eisenbauwerk Deutschlands, Werk Gustavsburg. Erste im freien Vorbau, d.h. ohne Zusatzgerüste errichtete Brücke, mit 107 m Höhe bis heute die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Die 107 m hohe Müngstener Brücke ist noch heute die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands.;Sechs Gerüstpfeiler in geometrischer Präzision geben dem Stahlbau Halt. Die Konstruktion wurde zwischen 1893 und 1897 erstmalig im freien Vorbau errichtet, d.h. die beiden Bogenhälften wurden ohne Zusatzgerüste bis zum Bogenschluss getrennt fertigstellt. Für die Statik zeichnete der damalige Vorstandsvorsitzende der Maschinenbau Actien-Gesellschaft Nürnberg, Anton von Rieppel, verantwortlich. Insgesamt wurden 5000 t Stahlprofile verbaut und rund 950 000 Nieten geschlagen. Die offizielle Einweihung der 465 m langen und fast 5000 t schwere Brücke fand nach vierjähriger Bauzeit am 15. Juli 1897 statt.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:20px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:12px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_2395337A_70B5_BA2D_41D5_79AF31FBBD3D.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Papierformat 890 x 1260mm;Leistung (Bogen) 5000/h</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_23956377_70B5_BA23_41DB_A05EECDAAA4F.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Rollenoffsetmaschine COLORMAN in Satellitenbauweise (Neun-Zylinder-System) für farbigen Zeitungsdruck.;1988 erhielt MAN Roland vom Medienkonzern News International (Rupert Murdoch) mit 42 baugleichen Maschinen im Wert von rd. 1 Mrd DM den größten Auftrag in der Geschichte der Druckindustrie.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4E2E06FA_70FD_9A1F_41C6_6329AA724DAE.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Schnelllaufender Vorkammer-Viertakt Dieselmotor R8V 16/18T mit Aufladung.;Einsatz als Sechs- und Acht-Zylinder-Version für Schiffshaupt- und -hilfsmotoren, Rangler-Lokomotiven, Stromaggregate und als Pumpenantrieb.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4EEAC1BA_70FA_961E_41C2_1883B33230B2.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Schnelllaufender Vorkammer-Viertakt Dieselmotor V&amp;V 16/18T mit Aufladung.;Einsatz als Zwölf- und 16-Zylinder-Versi für Schiffshaupt- und -hilfsmotoren, Rangier-Lokomotiven. Stromaggregate und als Pumpenantrieb.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_79A82F13_5CF8_EDD1_41BE_AD0B888EB701.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Seit 1907 entwickelte die MAN auch Zweitaktdieselmotoren, damals noch im Werk Nürnberg. Nach Augsburg kam die Zweitaktmotorenproduktion erst 1919, das sich zuvor ausschließlich, wie auch heute, auf die Produktion von Viertaktmotoren spezialisierte.;Anwendung finden Zweitaktmotoren vor allem in großen Containerschiffen und Tankern. Aufgrund Ihrer Größe und Gewicht, werden sie häufig direkt bei den Werften produziert und die Schiffe um die Motoren herumgebaut.;Entwickelt werden unsere MAN-Zweitaktmotoren heute im dänischen MAN ES-Werk in Kopenhagen und erreichen bis zu 112.000 PS.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4C698133_70FB_B62D_41B1_494E255C86C1.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Stromaggregat mit aufgeladenem Viertakt Dieselmotor G8V 23,5/33.;Dieser robuste Motor wurde als Schiffshaupt und Schiffshilfsmachine und für ortsfeste Anlagen verwendet.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2395437A_70B5_BA2D_41D5_2AD86C8E4C4D.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Vier Druckeinheiten, vier Rollenwechsler und zwei Falzapparate.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_339B9974_70FD_762A_4165_2177D0C19264.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:20px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:20px;font-family:'Man Global';">Viertakt-Dieselmotor G8V 40/60 mit Aufladung und Umsteuerung.;Verwendung vorzugsweise als Schiffshauptmaschine und für dieselelektrische Anlagen.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_6C4C53B4_762F_FC3A_41CD_9155711FEFD4_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Bahnschrift Light';"></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Erstes großes Dieselkraftwerk für die Straßenbahnverwaltung in Kiew, gebaut von Werk Augsburg, bis 1955 in Betrieb. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stand der Dieselmotorenbau im Mittelpunkt der technischen Entwicklungen bei der M.A.N. Das Unternehmen verwirklichte Projekte in den unterschiedlichsten Bereichen. Im Jahr 1904 beispielsweise errichtete die Vereinigte Maschinenbaugesellschaft Nürnberg bei der Straßenbahnverwaltung in Kiew das erste große Dieselkraftwerk der Welt. Die von der M.A.N. eingebaute Dieselmotoren waren dort bis 1955 in Betrieb"</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_FFF31229_D9D7_DF40_41E7_4F85E3EFFEBB_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';"> Hier sehen Sie verschiedene flüssige und gasförmige Stoffe, die in Motoren von MAN Energy Solutions als Kraftstoffe verwendet werden können. Von links nach rechts reicht die Bandbreite von Roh- und Schwerölen über Standard-Dieselkraftstoffe sowie Kraftstoffe aus Pflanzenölen und tierischen Fetten bis hin zu diversen Gasen – einschließlich moderner Alternativen wie Ammoniak, Methanol und Wasserstoff. Diese Kraftstoffflexibilität ist einer der größten Vorteile von Motoren, die nach dem Dieselprinzip arbeiten. Ziel von MAN Energy Solutions ist es, moderne Verbrennungsmotoren mit größtmöglichem Wirkungsgrad bei gleichzeitig größtmöglicher Umweltverträglichkeit zu entwickeln. Was weniger bekannt ist: Bereits Rudolf Diesel hat mit alternativen Kraftstoffen experimentiert. Sehr zu seiner Freude wurde auf der Weltausstellung von 1900 in Paris ein kleiner Dieselmotor ausgestellt, der mit Erdnussöl lief. Sein Augenmerk lag außerdem darauf, die Anschaffungs- und Betriebskosten von Dieselmotoren erschwinglich zu halten, damit sie auch in kleinen Betrieben eingesetzt werden konnten. Heute steht neben der Effizienz der Motoren vor allem deren Klimaverträglichkeit im Vordergrund.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_397B81B4_763C_DDFD_41D1_B3413DC71D06_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';"><B>Münchener Glaspalast</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Im Jahr 1854 wurde nach Vorbild des Crystal Palace in London der Münchner Glaspalast erstellt. Der auf dem Gelände des Alten Botanischen Gartens in München entstehende Glaspalast war als zeitgerechtes und zukunftgerichtetes Ausstellungsgebäude geplant. Das über 200 m-lange Bauwerk stellte eine bahnbrechende Leistung der Glas-Eisen-Architektur im gesamten deutschsprachigen Raum dar. Die benötigten 1700 t Eisenteile wurden durch Klett &amp; Comp., Nürnberg, gefertigt. Auch der Bau der Schrannenhalle (1853), der Großhesseloher Brücke (1853-1857) und des Wintergartens der Münchner Residenz zählen zu den großen Ingenieurleistungen der Nürnberger. Am 15. Juli 1857 wurde die Erste Allgemeine Deutsche Industrieausstellung im Glaspalast eröffnet. Das Gebäude brannte am 6. Juli 1931 – vermutlich durch Brandstiftung – vollständig ab.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3BB8536E_763C_BD6D_41D5_8B4D390DB913_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';"><B>Wuppertaler Schwebebahn</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Entwicklung und Bau des Trägerwerks Wuppertaler Schwebebahn durch die Maschinenbau Actien-Gesellschaft unter Leitung von Anton von Rieppel, Streckenlänge: 13,3 km. Zu den besonderen Leistungen der Maschinenbau Actien-Gesellschaft unter Anton von Rieppel gehören Entwicklung und Bau der von Konstrukteur Eugen Langen entworfenen Wuppertaler Schwebebahn, in den Jahren 1898 bis 1902. M.A.N. realisierte die Entwicklung und Ausführung der erforderlichen Trägerkonstruktion für die 13,3 km lange Strecke. Der neuartige „Rieppel-Träger“ wurde am 8. Mai 1896 patentiert. Insgesamt wurden 192 000 t Eisen erbaut und 17 Bahnhöfe errichtet. Seit Eröffnung des ersten Teilstücks zwischen den Bahnhöfen Kluse und Zoo, am 1. März 1901, gilt die Schwebebahn als eines der sichersten Verkehrsmittel der Welt. In den vergangen Jahren wurden immer mal wieder alle Gerüste, Stützen und Bahnhöfe abschnittsweise durch neue und stärkere Materialien ersetzt, um durch kürzere Zugfolgen und höhere Geschwindigkeit dem steigenden Nahverkehr gerecht zu werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_6E091302_7177_BAA0_41D5_3863AA53B431_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Beteiligung der M.A.N. Neue Technologie am europäischen Raumfahrtprojekt Ariane, u.a. mit Boostern, Tanks sowie Turbopumpen. Abb.: Start der Ariane 5 in Kourou.;;Trotz einiger Rückschläge gilt das europäische Raumfahrtprojekt Ariane als beispielslose Erfolgsstory der europäischen Raumfahrtindustrie. M.A.N. beteiligte sich mit der Tochtergesellschaft M.A.N. Neue Technologie von Anfang an maßgeblich an der Entwicklung einer leistungsfähigen Trägerraketenserie. Zentrale Technologiekomponenten stammen von der damaligen M.A.N., unter anderem die Booster, Treibstoff- und Hochdrucktanks sowie die Turbopumpen. Das erste Raketen-Modell, die Ariane 1, flog bereits 1979 mit M.A.N.-Unterstützung ins All. Diese erste Ariane-Version konnte knapp zwei Tonnen Nutzlast tragen. Ariane 5, mit weiteren MAN-Komponenten, startete 1996 zum ersten Mal. Je nach Version kann sie zwischen sechs und zehn Tonnen Nutzlast in den Orbit befördern. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_346C9872_7627_CBCC_41C7_51439DFEAD3E_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Diese Schnellpresse von 1846 war einer der ersten Maschinentypen, der C. Reichenbach’schen Maschinenfabrik &amp; Eisengießerei Augsburg. Gegründet wurde das Unternehmen erst sechs Jahre zuvor, 1840, als Sander’sche Maschinenfabrik. Unter Carl August Reichenbach und Carl Buz stellte das Unternehmen Druckmaschinen im großen Stil her. Diese handbetriebene Schnellpresse produzierte bis zu 1000 Bogen pro Stunde und wurde bis 1974 in der Justizvollzugsanstalt Amberg zum Druck verschiedener Formulare eingesetzt.;Zum Vergleich: heutige moderne Druckmaschinen können bis zu 18000 Bogen pro Stunde drucken.Die Funktion ist vergleichsweise einfach: Der Wagen mit der Druckform rollt hier - ähnlich einem Eisenbahngefährt - auf zwei festen, im Grundgestell verankerten Schienen hin und her. Obwohl die Schnellpressen mit Muskelkraft betrieben wurden und die Druckbögen noch von Hand eingelegt werden mussten, erzielten die mit einem Kurbelantrieb arbeitenden Pressen eine erstaunliche Druckleistung.;Die spätere MAN Roland Druckmaschinen - heute manroland – stellte diese Druckmaschine auch später noch auf Messen und Ausstellungen aus, wie der großen Druckmaschinen-Ausstellung Drupa, um so auch an die jahrelange Tradition und Erfahrung des Unternehmens zu erinnern. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_7B87E397_5C29_94A1_41BA_D30C41890CE2_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">DieselHouse, Kopenhagen</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Seit 2006 besteht das DieselHouse und ist ein Schwestermuseum im dänischen Kopenhagen.;Die Hauptexponate des DieselHouse: drei historische Dieselmotoren, der älteste von 1904, alle drei Motoren sind nach wie vor betriebsfähig!</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F5730916_D935_4D17_41E0_7D467AAE0501_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">H-TEC SYSTEMS ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von MAN Energy Solutions mit Sitz in Augsburg. Das 1997 gegründete Unternehmen ist auf die Herstellung von Wasserstoff mit Hilfe von PEM-Elektrolyseuren spezialisiert (PEM = Proton Exchange Membrane, deutsch: Protonen- Austausch-Membran). Herzstück der PEM-Elektrolyseure sind die so genannten Stacks (engl. für Stapel), die im schleswig-holsteinischen Braak entwickelt und produziert werden und die die Kerntechnologie für die Aufspaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff darstellen. Einen solchen Stack sehen Sie links hinter der Power-to-X-Themeninsel. Um flexibel an unterschiedlichen Orten einsetzbar zu sein, werden die Elektrolyseure in 40-Fuß-Standartcontainern schlüsselfertig bereitgestellt. Der erzeugte Wasserstoff kann direkt genutzt oder weiterverarbeitet werden, etwa indem er mit Hilfe des Power-to X-Verfahrens in andere synthetische Kraftstoffe umgewandelt wird. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4B1F2CB6_715B_6E55_41D8_1779486D504D_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie Originalmodelle ausgewählter Großdieselmotoren und Druckmaschinen. Die Modelle wurden eigens von unserer MAN Lehrwerkstatt erstellt und oftmals als Anschauungsobjekt auf Messen und Ausstellungen verwendet.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_239CA36D_70B5_BA24_41D2_887B6BBD2788_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie Originalmodelle ausgewählter Großdieselmotoren und Druckmaschinen. Die Modelle wurden eigens von unserer MAN Lehrwerkstatt erstellt und oftmals als Anschauungsobjekt auf Messen und Ausstellungen verwendet.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_CB17ED8C_D92B_C57B_4197_99681425AC4E_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie das Deckblatt der Patentschrift DRP 67207 für den Dieselmotor als Replik. Das Original wird im Historischen Archiv der MAN verwahrt. Rudolf Diesels Ziel war es, eine neue Wärmekraftmaschine zu entwickeln, die eine höhere Leistung und einen besserem Wirkungsgrad als die Dampfmaschine erzielen konnte. Seine Erfindung entstand dabei durch rein theoretische Überlegungen und obwohl er ursprünglich kein Fachmann für Verbrennungsmotoren gewesen war. Am 27.2.1892 meldete er seinen neuartigen Motor beim Kaiserlichen Patentamt in Berlin an. Es brauchte jedoch mehrere Überarbeitungen, bis Rudolf Diesels Erfindung akzeptiert wurde, und so erteilte ihm das Patentamt erst ein Jahr später, am 23.02.1893, das Deutsche Reichspatent (DRP) Nr. 67207 auf „Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen“. Ab diesem Moment konnte Rudolf Diesel Lizenzen verbgeben, um seinen Motor bauen zu lassen. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_40A29B70_5339_7C28_41CA_4CE354D34FF0_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie das Schnittmodell eines Radial Abgasturboladers, mit der Bezeichnung NR 20, aus dem Jahr 1968. In gewisser Weise handelt es sich hier um einen kleinen Exkurs, auch auf unserer Zeitreise. Doch die Geschichte der Dieselmotoren ist eng mit der Entwicklung der Turbolader verbunden. Aus diesem Grund hat sich auch unser Unternehmen dem Turboladerbau, ab den frühen 1930er Jahren, angenommen.;Das Wirkungsprinzip von Turboladern ist einfach: sie sorgen für Aufladung, was die Leistungsfähigkeit der Motoren erhöht. 1924 wurde erstmals ein Motor mit einem Turbolader versehen.;Das Schnittmodell zeigt die Wirkungsweise anhand seiner Kammern auf:;Durch eine hohe Drehzahl des Motors entsteht im Turbolader ein Unterdruck. Dieser Unterdruck saugt frische Luft an, die in den Zylinder des Motors gepresst wird. Durch die Einspritzung des Kraftstoffs wird die Luft im Kolben erhitzt und entzündet sich.;Die Gleichung geht also wie folgt: Mehr Luft, mehr Kraftstoff = mehr Leistung </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C7290C6D_D937_CBD5_41E2_B54E8DE856F7_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den High-Speed-Dieselmotor MAN 175D. Der 12-Zylinder-Motor wurde auf der weltgrößten Schiffbaumesse, der SMM in Hamburg, zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert. Er wurde entwickelt, um das bestehende Produktangebot von MAN Energy Solutions in bestehenden und neuen Märkten zu erweitern. Außerdem sollte mit ihm die Lücke zum High-Speed- Motorenportfolio des Schwesterunternehmens MAN Truck &amp; Bus geschlossen werden. Der völlig neu entwickelte Motor ist für höchste Einspritzdrücke ausgelegt und zielt dadurch auf beste Wirkungsgrade bei gleichzeitig höchster Leistungsdichte und geringsten Abgasemissionen ab. Ein kompaktes und modulares Abgas-Nachbehandlungssystem setzt das Verfahren der selektiven katalytischen Reduktion (Selective Catalytic Reduction, SCR) ein. Damit kann der Motor die strikten Umweltstandards der IMO Tier III-Norm erfüllen. Der Motor ist darauf ausgelegt, möglichst effizient, kraftstoffsparend und umweltfreundlich betrieben zu werden. Anwendung findet er in Offshore- Versorgungsschiffen, Arbeitsschiffen, Superyachten und Behördenschiffen. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C72E3413_D954_BB7A_41C6_88D06D90735E_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den Zylinderkopf eines MAN-Viertakt-Dual-Fuel-Motors 58/64 R-DF. Er war der erste seiner Art und als solcher für die Nachrüstung (Retrofit = R) des 58/64-Schweröl-Basismotors zu einer Dual-Fuel-Version (DF) gebaut worden. Dual Fuel bedeutet, dass die Motoren sowohl mit flüssigen als auch mit gasförmigen Kraftstoffen (etwa LNG = Liquefied Natural Gas) betrieben werden können. Im Gasmodus fallen weniger Treibhausgase und andere Emissionen an, was die Umrüstung bestehender Schweröl-Antriebe attraktiv macht. Wie alle Marktteilnehmer in den Bereichen Industrie und Verkehr sind auch Reeder und Schiffsbetreiber gefordert, ihrer Verantwortung in Sachen Umweltverträglichkeit – in diesem Fall der internationalen Hochseeschifffahrt – nachzukommen.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C6AEC662_D9D5_C7CE_41EA_A912AAA0CFB0_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den doppelwirkenden Elfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor L11Z 19/30. Er war zusammen mit einigen weiteren Motoren diesen Typs ursprünglich gebaut worden, um ein Luftschiff anzutreiben. Anfang der 1930er Jahre war die Begeisterung für Luftschiffe (Zeppeline) sehr groß und die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.) wollte diesen Markt bedienen. Dazu wurden Motoren vom Typ L11Z 19/30 mit einem sehr geringen Leistungsgewicht von 2 kg/PS (2,7 kg/kW) gebaut. Allerdings brach ab 1937 der Markt für Luftschiffe ein, nachdem sich in diesem Jahr der berühmte Feuerunfall mit der „Hindenburg“ in Lakehurst bei New York ereignete, bei dem viele Menschen ums Leben kamen. Für die bereits produzierten Motoren konnte die M.A.N. dennoch Abnehmer finden: Sie wurden in Schnellboote eingebaut. Das Ungewöhnliche an diesem Motorentyp ist die ungerade Zahl von 11 Zylindern, die sich aus der auf Gewichtsoptimierung ausgelegten Bauweise des Motors ergibt. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2261D08E_3972_DC4C_41BD_625ECB8E727B_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den ersten Dieselmotor der Welt, den sogenannten Versuchsdieselmotor oder auch Urdiesel genannt. Gegossen und gebaut wurde der Motor in nur acht Monaten, doch bis dieser wirklich funktionierte vergingen weitere zwei Jahre. Aber von vorne: Rudolf Diesel, ein Ingenieur aus Augsburg, war entschlossen eine neuartige Wärmekraftmaschine zu entwickeln, die die Wirkungskraft der Dampfmaschine bei weitem übertreffen sollte. In Zusammenarbeit mit der Maschinenfabrik Augsburg, wie die MAN damals noch hieß, verwirklichte Diesel seinen Traum und schuf 1895 den ersten Dieselmotor der Welt. Das Original sehen Sie hier bei uns im Museum. Der Motor, benannt nach seinem Erfinder, erreicht einen Wirkungsgrad von 16 % und 10 PS, was für die damalige Zeit eine technische Revolution war. Zum Vergleich: die Dampfmaschine, die damals noch Maschinen und Schiffe antrieb, erreichte gerade einmal einen Wirkungsgrad von 8-12 %. Unser Exponat wird heute mit Hilfe eines Elektromotors betrieben, um die Wirkungsweise darzustellen.;Informieren Sie sich hier gerne über die Erfolgsgeschichte des Dieselmotors, den Vorgänger die Dampfmaschine und über Rudolf Diesel selbst, der das Transportwesen mit seiner Erfindung revolutionierte.;Wir haben Ihnen hierzu weiteres Informationsmaterial bereitgestellt, welches Ihnen durch klicken auf den Infobutton angezeigt wird.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C49DF85E_D92D_CBF6_41DE_91C9D50A9CB0_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den ersten Fahrzeugdieselmotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung. Es handelt sich dabei um den Einzylinder-Versuchsdieselmotor 1K14/19, der 1923 gebaut wurde. Mit der Kraftstoffdirekteinspritzung konnte der Wirkungsgrad der Motoren weiter gesteigert werden. An dem hier gezeigten Objekt wurden durch Versuche maßgebliche Erkenntnisse für die direkte Einspritzung gewonnen; erste Tests dieser Art begannen bereits 1919. </SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Nachdem schon Rudolf Diesel vorschwebte, seine Erfindung auch in Fahrzeugen einzusetzen, markierte spätestens der gezeigte Versuchsmotor den Beginn der Ära des schnelllaufenden Fahrzeugdieselmotors. Der Einzylinder-Versuchsdiesel hatte 13 PS und einen optimalen Kraftstoffverbrauch von 192 g/PSh (220 g/kWh). Aufgrund des positiven Versuchsergebnisses wurden Vierzylinder-Fahrzeug-Ottomotoren im Nürnberger Werk der M.A.N. zu 35-PS-Dieselmotoren umgebaut, von denen der erste 1924 in einen M.A.N.-Lastkraftwagen eingebaut wurde. Es war der allererste M.A.N.-Lastkraftwagen mit Dieselmotor, mit dem das Unternehmen die Serienproduktion von Fahrzeugmotoren einleitete.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_280F8CFE_3D50_26A9_4190_3D3F7A5EDD9D_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den zweiten je verkauften Dieselmotor der Welt. Bei diesem rund 13 Tonnen schweren Motor handelt es sich um einen Zweizylinder Kreuzkopfmotor, der im Jahr 1898 an die Augsburger Papierhülsenfabrik Rugendas verkauft wurde. Im Gegensatz zum Versuchsdieselmotor hatte dieser Motor bereits zwei Zylinder und schaffte es bereits auf 50 PS. Eine große Weiterentwicklung, in nur wenigen Jahren und die Erfolgsgeschichte des Dieselmotors hatte gerade erst begonnen. Sie wundern sich vielleicht wieso der „zweite“ je verkaufte Dieselmotor hier ausgestellt ist und nicht der Erste.;Der erste je verkaufte Dieselmotor wurde im gleichen Jahr, 1898, verkauft und betrieb bis in die 1950er Jahre Maschinen der Zündholzfabrik in Kempten. Leider wurde dieser - in Unkenntnis seines historischen Wertes - verschrottet, sodass der Nachwelt nur der zweite je verkaufte Dieselmotor erhalten blieb. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C4E8DDEE_D9D5_44D6_41DD_FF0043B2D528_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Escher-Wyss-Gleichdruckturbine. Die 9-stufige Kondensationsdampfmaschine wurde von MAN gebaut und an die Universität Helsinki geliefert. Dort diente sie zu Forschungszwecken. Eine sehr komplexe Blockvorrichtung ermöglichte es, die Drehzahl der Maschine genau zu regeln. Hydraulische Komponenten, ein Fliehkraftregler und eine ausgeklügelte Mechanik hielten die Maschine auf konstanter Drehzahl, wenn Eintrittsdruck oder -temperatur sich änderten. Traten unkontrollierbare Zustände auf, wurde die Frischdampfzufuhr über ein Schnellschlussventil gesperrt. Nach ihrem Hochschul-Einsatz wurde die Escher-Wyss-Gleichdruckturbine zur Schulung von Service-Ingenieuren genutzt, um Kundendienste leisten zu können.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F0297A8C_D92D_CFFA_41E3_53F06CF82FC5_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Power-to-X-Themeninsel, eine interaktive Medienstation, mit der sich mehr über die Dekarbonisierungsstrategie des Unternehmens erfahren lässt. Zum einen bietet die Themeninsel einen Gesamtüberblick über die Produktfelder, die MAN Energy Solutions künftig anbieten wird, um einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung der Pariser Klimaschutzziele zu leisten: Wasserstoff-Elektrolyse, die Abscheidung, Nutzung und Speicherung von CO2 (Carbon Capture Utilization and Storage = CCUS), Industriewärmepumpen sowie Motoren, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen betrieben oder auf solche umgerüstet werden können. Zum anderen greift die Themeninsel das so genannte Power-to-X-Verfahren detaillierter auf, bei dem es sich um eine nachhaltige Technologie zur Energieumwandlung handelt. Dabei wird Elektrizität zunächst in Wasserstoff und in einem zweiten Prozessschritt in synthetische Kraftstoffe (z. B. Methan oder Methanol) umgewandelt. Wird der eingesetzte Strom regenerativ erzeugt, etwa über Sonnen- oder Windenergie, sind auch alle Folgeprodukte klimaneutral. Für beide Prozessschritte – die Elektrolyse von Wasserstoff und die Synthese der so genannten e-Fuels – bietet MAN Energy Solutions die entscheidenden Komponenten an: Wasserstoff-Elektrolyseure über die Tochtergesellschaft H-TEC SYSTEMS und Prozessreaktoren über den Standort Deggendorf (Modell neben der Themeninsel). Als Lösungsanbieter ist MAN Energy Solutions auch in der Lage, Power-to-X-Gesamtanlagen an Kunden zu liefern.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C52529F0_D93C_CCCC_41D4_D7C55E6B8087_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Powerturbine mit Planetengetriebe PTG20. Sie ist das Herzstück eines so genannten Turbo Compound Systems (TCS-PTG20). Dabei wird der größte Teil der Abgase eines Verbrennungsmotors in einen Turbolader geleitet – zur Steigerung der Motorleistung. Ein kleinerer Teil der Abgase treibt darüber hinaus einen Generator an, der elektrische Energie erzeugt. Diese wird einerseits für das Bordnetz genutzt und andererseits an einen angekoppelten Elektromotor abgegeben. Dieser unterstützt den Motor zusätzlich, wodurch eine noch höhere Leistung erzielt werden kann. Somit ist es möglich, den Abgasstrom fast vollständig zu nutzen, während seine Energie ansonsten verloren geht. Der Wirkungsgrad liegt dementsprechend bei nahezu 100 Prozent. Die Powerturbine wurde für den Einsatz mit einem Zweitaktmotor 6S80ME konzipiert. Sie besteht aus einem Turbinenabström- und -zuströmgehäuse, einem radialen Turbinenläufer und dem Lagergehäuse. Während des Betriebs wird die Drehzahl durch zwei Drehzahlenaufnehmer überwacht.</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Ein zweistufiges Planetengetriebe reduziert die Drehzahl des Turbinenläufers auf die Generatorendrehzahl.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C4D47C80_D92B_4B4A_41A5_0F899F99EE2A_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie die Variable Turbine Area (VTA). Das VTA-System kommt in Turboladern von MAN Energy Solutions zum Einsatz. Die Lamellen der Turbine sind verstellbar. Je nachdem, ob sie weiter oder weniger weit geöffnet sind, lässt sich der Abgasstrom regulieren. Auf diese Weise kann die Ladeluftmenge im Last- und Drehzahlbereich eines Motors zu jedem Zeitpunkt exakt auf die eingespritzte Kraftstoffmenge abgestimmt werden. Dadurch ergibt sich ein bis zu 5 g/kWh geringerer Kraftstoffverbrauch. Die Rußemissionen sinken, ebenso der CO2-Ausstoß. Das Ansprechverhalten des Motors verbessert sich ebenfalls deutlich. Das System eignet sich für TCA- und TCR-Turbolader und kann auch nachgerüstet werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4B046371_589E_F59A_41AF_BBA60526A7CC_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie eines unserer beliebtesten und sicherlich eines unserer eindrucksvolleren Exponate, den U-Bootmotor M6V 40/46 aus dem Jahr 1943. Doch dieser U-Bootmotor ging nie seiner ursprünglichen Bestimmung nach. Viele U-Bootmotoren, die gegen Ende des Zweiten Weltkrieges produziert wurden, wurden nie verschifft und stattdessen nach Kriegsende in stationären Betrieben verwendet, so auch dieses Exponat. Das U-Boot, das dieses Exponat schmückt, ist lediglich ein Verwendungsbeispiel für den Motortypen. Die genaue Geschichte dieses M6V 40/46 Motors ist in der Zeit von 1943 bis 1969 schwer nachzuvollziehen, da das Typenschild verloren ging. Von 1969 bis in die frühen 1980er Jahre war er jedoch in Besitz des Deggendorfer Ruselkraftwerks, um dort als Reservemaschine für Stromerzeugung zu fungieren.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_5DB760C6_4DCB_1918_41D1_F3028D5BA52F_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie unseren DM 10 von 1905, das drittälteste Dieselmotoren-Exponat in unserem Museum. Es handelt sich hierbei - wie bei allen Typen der DM-Baureihe -, um einen Tauchkolbenmotor. Zuvor waren Motoren in Kreuzkopf Konstruktion gebaut worden, doch die am Anfang der 1900er eingeführte konstruktive Veränderung ermöglichte die Steigerung des Gesamtwirkungsgrades. Der DM 10, aus dem Jahr 1905, erreicht 10 PS und wiegt dabei mehr als ein aktueller VW Golf, nämlich knapp 2 Tonnen. Er war um 1900 die bevorzugte Kraftmaschine für Kleinbetriebe und damit ein richtiger Erfolgsschlager. Vor wenigen Jahren wurde der Motor generalüberholt und wieder in Betrieb genommen, seither ist der Motor voll funktionsfähig und wird für spezielle Veranstaltungen vorgeführt. Klicken Sie auf den Infobutton und sehen Sie den Motor in Betrieb. Unterstützt wurde die Inbetriebnahme auch durch Unterlagen des Historischen Archivs, das u.a. Wartungs- und Betriebsvorschriften der Dieselmotoren enthält.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F03BD049_D954_DB7A_41D1_E22C05EDACF0_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falle des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F5795921_D935_4D2D_41D4_CE5FD665D7BF_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F577991B_D935_4D1D_41B3_48DBD74DB6C8_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F112B122_D92D_5D2E_41E5_D64D7D13BB7A_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_F1CA7D80_D92D_45EA_41EA_AEBF2B65154A_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie zwei Modelle von Schiffsantriebsanlagen. Durch die transparenten Wände der Modelle, die Schiffsrümpfen nachempfunden sind, lassen sich die Gesamtanlagen im Inneren erkennen. MAN Energy Solutions stellt nicht nur Schiffsmotoren für den Antrieb und die Stromversorgung an Bord her, sondern liefert auch weiteres Equipment wie etwa Propeller, Gastanks (im Falles des Einsatzes von Dual-Fuel Motoren, die mit flüssigen und mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können), SCR-Katalysatoren oder Abgaswäscher. Motoren und Komponenten können je nach Kundenwunsch flexibel und modularisiert als einzelne Bauteile oder als gesamtes Systempaket geliefert werden.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_7179E32A_3050_3FE1_41C0_5A9783EA0878_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen sie die Zylinderköpfe der MAN-Motoren 51/60 DF und 48/60; letztgenannter ist der Basismotor für den Zweistoffmotor MAN 51/60 DF (Dual-Fuel). Herkömmliche Dieselmotoren lassen sich mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen betreiben. In Schiffen kam in der Vergangenheit vor allem Schweröl zum Einsatz, inzwischen werden mehr und mehr gasförmige Kraftstoffe genutzt, die deutlich weniger Emissionen ausstoßen. Deshalb hat MAN Energy Solutions das Dual-Fuel- Konzept entwickelt, um neben flüssigen auch gasförmige Kraftstoffe in ein und demselben Motor einsetzen zu können. Das Unternehmen verkauft nicht nur Neumotoren nach dem Dual-Fuel-Prinzip, sondern bietet auch die Umrüstung bestehender Schwerölmotoren (Retrofit) an. Durch die Option der Umschaltung in den Gasmodus wird der Betrieb der Motoren nicht nur umweltverträglicher, sondern mit Blick auf die Verfügbarkeit und den aktuellen Preis des jeweiligen Kraftstoffs auch flexibler.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C3EAA8E8_D974_CCB9_41E0_E58AADC50370_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen sie die Zylinderköpfe der MAN-Motoren 51/60 DF und 48/60; letztgenannter ist der Basismotor für den Zweistoffmotor MAN 51/60 DF (Dual-Fuel). Herkömmliche Dieselmotoren lassen sich mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen betreiben. In Schiffen kam in der Vergangenheit vor allem Schweröl zum Einsatz, inzwischen werden mehr und mehr gasförmige Kraftstoffe genutzt, die deutlich weniger Emissionen ausstoßen. Deshalb hat MAN Energy Solutions das Dual-Fuel- Konzept entwickelt, um neben flüssigen auch gasförmige Kraftstoffe in ein und demselben Motor einsetzen zu können. Das Unternehmen verkauft nicht nur Neumotoren nach dem Dual-Fuel-Prinzip, sondern bietet auch die Umrüstung bestehender Schwerölmotoren (Retrofit) an. Durch die Option der Umschaltung in den Gasmodus wird der Betrieb der Motoren nicht nur umweltverträglicher, sondern mit Blick auf die Verfügbarkeit und den aktuellen Preis des jeweiligen Kraftstoffs auch flexibler.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_C5E76F96_D974_C563_41E4_F464C5F4B236_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen sie die Zylinderköpfe der MAN-Motoren 51/60 DF und 48/60; letztgenannter ist der Basismotor für den Zweistoffmotor MAN 51/60 DF (Dual-Fuel). Herkömmliche Dieselmotoren lassen sich mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen betreiben. In Schiffen kam in der Vergangenheit vor allem Schweröl zum Einsatz, inzwischen werden mehr und mehr gasförmige Kraftstoffe genutzt, die deutlich weniger Emissionen ausstoßen. Deshalb hat MAN Energy Solutions das Dual-Fuel- Konzept entwickelt, um neben flüssigen auch gasförmige Kraftstoffe in ein und demselben Motor einsetzen zu können. Das Unternehmen verkauft nicht nur Neumotoren nach dem Dual-Fuel-Prinzip, sondern bietet auch die Umrüstung bestehender Schwerölmotoren (Retrofit) an. Durch die Option der Umschaltung in den Gasmodus wird der Betrieb der Motoren nicht nur umweltverträglicher, sondern mit Blick auf die Verfügbarkeit und den aktuellen Preis des jeweiligen Kraftstoffs auch flexibler.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2394C378_70B5_BA2D_4177_5259C3916099_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Leistung 24 000 Zeitschriften je 32 Seiten einfarbig oder 12 000 Zeitschriften je 32 Seiten, davon 16 Seiten mehrfarbig pro Stunde.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_483822FB_52BB_FAE0_41CB_AA7B3329433E_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">MAN-Zeitreise</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Hier sehen Sie den verschiebbaren Bildschirm (Shift Screen), der die Besucher auf eine Zeitreise durch die Geschichte von MAN Energy Solutions und der gesamten MAN Gruppe nimmt. In Form eines „Stammbaums“ mit mehreren Verzweigungen zeigt er die historische Wandlung der Vorläuferunternehmen und deren diverse Zusammenschlüsse bis hin zur heutigen MAN. Parallel zum Zeitstrahl mit den Hauptereignissen lernt man die für das Unternehmen wichtigsten Persönlichkeiten sowie Erfindungen und innovative Produkte kennen. Die älteste Wurzel des Unternehmens liegt im Ruhrgebiet. Dort begann die Geschichte von MAN 1758 mit der Gründung der Eisenhütte St. Antony durch den Domherrn Franz Ferdinand von Wenge, nach dem noch heute die Fahrzeughalle im MAN Museum benannt ist. St. Antony vereinigte sich 1808 mit den Hütten Neu-Essen (gegründet 1790) und Gute Hoffnung (gegründet 1782) zur Hüttengesellschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen mit Sitz in Sterkrade. Daraus entwickelte sich später die Gutehoffnungshütte (GHH). Die zweite Wurzel des Unternehmens liegt in Süddeutschland. Bedeutend waren dabei zwei unabhängig voneinander stattfindende Unternehmensgründungen, einerseits in Nürnberg und andererseits in Augsburg. 1840 gründete der Tabakfabrikant Ludwig Sander in Augsburg die Sander’sche Maschinenfabrik. Der Hauptsaal des MAN Museums ist heute nach ihm benannt. Hergestellt wurden zunächst hauptsächlich Maschinen für die in Augsburg florierende Textilindustrie. Das Unternehmen wechselte 1844 seinen Namen in C. Reichenbach’sche Maschinenfabrik und 1857 in Maschinenfabrik Augsburg. Produziert wurden nun unter anderem Druckmaschinen und Dampfmaschinen. 1841, also ein Jahr später als die Sander’sche Maschinenfabrik, gründete der Fabrikant Johann Friedrich Klett in Nürnberg die Maschinenfabrik Klett &amp; Comp. Zu Beginn wurden vor allem Wagons, Gusseisenteile und Dampfmaschinen hergestellt. In Nürnberg ist MAN bis heute mit dem Motorenwerk von MAN Truck &amp; Bus präsent. Auf Initiative der beiden Firmenlenker Heinrich von Buz und Anton von Rieppel fusionierte 1898 die Maschinenfabrik Klett &amp; Comp. mit der Maschinenfabrik Augsburg. Die Vereinigte Maschinenfabrik und Maschinenbaugesellschaft Augsburg-Nürnberg entstand, die ab 1908 Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.) hieß. 1920 kam es zur Mehrheitsübernahme des Unternehmens durch die Gutehoffnungshütte (GHH). 1986 verschmolzen M.A.N. und GHH zur MAN AG und die einzelnen Unternehmensbereiche wurden selbständige Konzerngesellschaften dieser Holding: darunter Ferrostaal, MAN Roland Druckmaschinen, MAN B&amp;W Diesel und MAN Gutehoffnungshütte (später Fusion zu MAN Diesel &amp; Turbo, heute: MAN Energy Solutions) sowie MAN Nutzfahrzeuge (heute MAN Truck &amp; Bus). 2009 wurde die MAN AG in eine Europäischen Aktiengesellschaft, MAN SE, umgewandelt. Deren Aktienmehrheit übernahm 2011 die Volkswagen AG, die 2021 auch die restlichen MAN-Anteile kaufte. Während MAN Truck &amp; Bus der Nutzfahrzeuge-Tochter TRATON zugeordnet wurde, berichtet MAN Energy Solutions seither direkt an Volkswagen. 2017 hat MAN Energy Solutions eine neue Unternehmensstrategie beschlossen, die auf Dekarbonisierung und Digitalisierung sowie auf den Wandel vom Komponentenhersteller zum Lösungsanbieter abzielt. 2021 Jahr übernahm MAN Energy Solutions das 1997 gegründete Unternehmen H-TEC SYSTEMS vollständig und stieg damit in die Produktion von Wasserstoff über PEM-Elektrolyseure ein.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_314D45BF_70FD_9E15_41D0_0435215C98CB_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Mittelschnelllaufender Viertakt Dieselmotor V8V 40/54 mit Abgasturboaufladung.;Tauchkolbenmotor mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3C8D8A9C_762D_CFEA_41C5_64C517BFF86D_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Müngstener Eisenbahnbrücke, damals größtes Eisenbauwerk Deutschlands, Werk Gustavsburg. Erste im freien Vorbau, d.h. ohne Zusatzgerüste errichtete Brücke, mit 107 m Höhe bis heute die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Die 107 m hohe Müngstener Brücke ist noch heute die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands.;Sechs Gerüstpfeiler in geometrischer Präzision geben dem Stahlbau Halt. Die Konstruktion wurde zwischen 1893 und 1897 erstmalig im freien Vorbau errichtet, d.h. die beiden Bogenhälften wurden ohne Zusatzgerüste bis zum Bogenschluss getrennt fertigstellt. Für die Statik zeichnete der damalige Vorstandsvorsitzende der Maschinenbau Actien-Gesellschaft Nürnberg, Anton von Rieppel, verantwortlich. Insgesamt wurden 5000 t Stahlprofile verbaut und rund 950 000 Nieten geschlagen. Die offizielle Einweihung der 465 m langen und fast 5000 t schwere Brücke fand nach vierjähriger Bauzeit am 15. Juli 1897 statt.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:10px;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:6px;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_2395337A_70B5_BA2D_41D5_79AF31FBBD3D_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Papierformat 890 x 1260mm;Leistung (Bogen) 5000/h</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_23956377_70B5_BA23_41DB_A05EECDAAA4F_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Rollenoffsetmaschine COLORMAN in Satellitenbauweise (Neun-Zylinder-System) für farbigen Zeitungsdruck.;1988 erhielt MAN Roland vom Medienkonzern News International (Rupert Murdoch) mit 42 baugleichen Maschinen im Wert von rd. 1 Mrd DM den größten Auftrag in der Geschichte der Druckindustrie.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4E2E06FA_70FD_9A1F_41C6_6329AA724DAE_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Schnelllaufender Vorkammer-Viertakt Dieselmotor R8V 16/18T mit Aufladung.;Einsatz als Sechs- und Acht-Zylinder-Version für Schiffshaupt- und -hilfsmotoren, Rangler-Lokomotiven, Stromaggregate und als Pumpenantrieb.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4EEAC1BA_70FA_961E_41C2_1883B33230B2_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Schnelllaufender Vorkammer-Viertakt Dieselmotor V&amp;V 16/18T mit Aufladung.;Einsatz als Zwölf- und 16-Zylinder-Versi für Schiffshaupt- und -hilfsmotoren, Rangier-Lokomotiven. Stromaggregate und als Pumpenantrieb.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_79A82F13_5CF8_EDD1_41BE_AD0B888EB701_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Seit 1907 entwickelte die MAN auch Zweitaktdieselmotoren, damals noch im Werk Nürnberg. Nach Augsburg kam die Zweitaktmotorenproduktion erst 1919, das sich zuvor ausschließlich, wie auch heute, auf die Produktion von Viertaktmotoren spezialisierte.;Anwendung finden Zweitaktmotoren vor allem in großen Containerschiffen und Tankern. Aufgrund Ihrer Größe und Gewicht, werden sie häufig direkt bei den Werften produziert und die Schiffe um die Motoren herumgebaut.;Entwickelt werden unsere MAN-Zweitaktmotoren heute im dänischen MAN ES-Werk in Kopenhagen und erreichen bis zu 112.000 PS.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4C698133_70FB_B62D_41B1_494E255C86C1_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Stromaggregat mit aufgeladenem Viertakt Dieselmotor G8V 23,5/33.;Dieser robuste Motor wurde als Schiffshaupt und Schiffshilfsmachine und für ortsfeste Anlagen verwendet.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2395437A_70B5_BA2D_41D5_2AD86C8E4C4D_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Vier Druckeinheiten, vier Rollenwechsler und zwei Falzapparate.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_339B9974_70FD_762A_4165_2177D0C19264_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:justify;font-size:10px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-line;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#333333;font-size:10px;font-family:'Man Global';">Viertakt-Dieselmotor G8V 40/60 mit Aufladung und Umsteuerung.;Verwendung vorzugsweise als Schiffshauptmaschine und für dieselelektrische Anlagen.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2F8A4686_0D4F_6B71_4183_10C1696E2923_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#04a3e1;font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">___</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">FLOORPLAN:</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_2F8A4686_0D4F_6B71_4183_10C1696E2923.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#04a3e1;font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">___</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">FLOORPLAN:</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3918BF37_0C06_E393_41A1_17CF0ADBAB12.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#04a3e1;font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">___</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">Panorama list:</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3918BF37_0C06_E393_41A1_17CF0ADBAB12_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#04a3e1;font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">___</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.14vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.14vh;font-family:'Bebas Neue Bold';">Panorama list:</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_1AA86FA1_39D3_6432_41CC_45350410E678.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><p STYLE="margin:0; line-height:4.01vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Herzlich Willkommen im MAN Museum in Augsburg.</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Mein Name ist Jana Weber (geb. Lösch) und ich bin Ihre Ansprechpartnerin bei Fragen rund um das Museum und unser Historisches Archiv. Meine Kontaktdaten finden Sie auf unserer Webseite. Bei uns finden Sie alles rund um die Erfolgsgeschichte unseres Unternehmens, deren Anfänge bis ins Jahr 1758 zurückgehen.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.86vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Erkunden Sie unsere Ausstellung digital und besuchen Sie uns gern auch vor Ort. Rufen Sie uns einfach vorher an, um einen Besuchstermin zu vereinbaren. In unserem Museum erwarten Sie Originalexponate und -modelle aus der vielfältigen Technikgeschichte, der ehemaligen MAN Gruppe. Hier ist sicher für jeden etwas dabei, ob Fahrzeugbegeisterte, Dieselmotorenfans oder jene, die sich für historische Druckmaschinen interessieren.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.86vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Einige Exponate sind mit zusätzlichen digitalen Informationen hinterlegt, doch wem das noch nicht reicht, der hat die Möglichkeit in unserem Historischen Archiv weitere Unterlagen und Dokumente zu recherchieren. Schreiben Sie mir gerne eine E-Mail mit den Inhalten, zu denen Sie gerne mehr erfahren möchten. Ich wünsche viel Spaß bei Ihrem virtuellen Museumsrundgang und freue mich, Sie auch vor Ort bald einmal begrüßen zu dürfen.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_1AA86FA1_39D3_6432_41CC_45350410E678_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><p STYLE="margin:0; line-height:4.01vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Herzlich Willkommen im MAN Museum in Augsburg.</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Mein Name ist Jana Weber (geb. Lösch) und ich bin Ihre Ansprechpartnerin bei Fragen rund um das Museum und unser Historisches Archiv. Meine Kontaktdaten finden Sie auf unserer Webseite. Bei uns finden Sie alles rund um die Erfolgsgeschichte unseres Unternehmens, deren Anfänge bis ins Jahr 1758 zurückgehen.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.86vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Erkunden Sie unsere Ausstellung digital und besuchen Sie uns gern auch vor Ort. Rufen Sie uns einfach vorher an, um einen Besuchstermin zu vereinbaren. In unserem Museum erwarten Sie Originalexponate und -modelle aus der vielfältigen Technikgeschichte, der ehemaligen MAN Gruppe. Hier ist sicher für jeden etwas dabei, ob Fahrzeugbegeisterte, Dieselmotorenfans oder jene, die sich für historische Druckmaschinen interessieren.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:2.86vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.09vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.8612303290414887vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:2.86vh;font-family:'Man Global';">Einige Exponate sind mit zusätzlichen digitalen Informationen hinterlegt, doch wem das noch nicht reicht, der hat die Möglichkeit in unserem Historischen Archiv weitere Unterlagen und Dokumente zu recherchieren. Schreiben Sie mir gerne eine E-Mail mit den Inhalten, zu denen Sie gerne mehr erfahren möchten. Ich wünsche viel Spaß bei Ihrem virtuellen Museumsrundgang und freue mich, Sie auch vor Ort bald einmal begrüßen zu dürfen.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_1A0B0326_39D2_DC13_41B5_04DA7EA397C4_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Kontaktdaten</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:4.01vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.1vh; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>Museum</B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>:</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';">+49 821 322-3366</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.1vh; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>Historisches</B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B> </B></SPAN><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.19vh; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>Archiv</B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>:</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';">+49 821 322-4029</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#f3a22e;"><A TARGET="_blank" HREF="mailto:museum-archiv@man-es.com" STYLE="text-decoration:none; color:inherit;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';">museum-archiv@man-es.com</SPAN></A></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>
HTMLText_1A0B0326_39D2_DC13_41B5_04DA7EA397C4.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:4.005722460658091vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:4.01vh;font-family:'Man Global';"><B>Kontaktdaten</B></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:4.01vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.1vh; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>Museum</B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>:</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';">+49 821 322-3366</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.1vh; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>Historisches</B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B> </B></SPAN><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0.19vh; white-space:pre-wrap;color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>Archiv</B></SPAN><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';"><B>:</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';">+49 821 322-4029</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.147353361945646vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#f3a22e;"><A TARGET="_blank" HREF="mailto:museum-archiv@man-es.com" STYLE="text-decoration:none; color:inherit;"><SPAN STYLE="color:#00ccff;font-size:3.15vh;font-family:'Man Global';">museum-archiv@man-es.com</SPAN></A></SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><p STYLE="margin:0; line-height:3.15vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:1.2vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p></div>

## Tour

### Description

### Title
tour.name = MAN Museum Ausgburg